《國際產業》巴拉馬運河干旱 馬士基改鐵路輔助運輸

全球最大貨櫃航運商馬士基表示，巴拿馬運河管理局已經根據加通湖(Gatun Lake)的水位和預計水位，減少了經過該運河的船隻數量和重量。

巴拿馬運河鐵路是一條長約76公里的鐵路，緊靠着連接大西洋和太平洋的運河。

包括馬士基等船公司已經開始使用該鐵路，暫時地從貨櫃船卸下貨櫃，減輕重量，以遵守乾旱有關的運輸規定。貨物經鐵路到達另一岸之後，再裝船運輸。

「以前使用巴拉馬運河的貨物，現在將不使用巴拉馬運河，而是使用一座「大陸橋」的鐵路，將貨物運輸約80公里，到達另一岸」馬士基發言人說，如此，OC1服務將形成兩個獨立部分，一端在太平洋，一端在大西洋。

馬士基的OC1航線服務將澳洲和紐西蘭的貨物，連接到美國費城等東岸城市。馬士基發言人說，OC1服務將爲每週兩次運輸，馬士基其它的服務則維持不變。

同時之間，許多船主也在改道，繞開蘇伊士運河，以避免葉門的胡塞武裝份子襲擊。蘇伊士運河一直是歐亞運輸交通的捷徑。德國一家經濟研究機構在週四表示，2023年11月至12月，全球貿易下降1.3%，原因是紅海襲擊，導致該地區的貨運量下降。