航空造車，搞什麼飛機
撰文/ 溫 莎
編輯/ 劉寶華
設計/ 夏 萌
一年一度，人類最大的遷徙即將落下帷幕。
根據預測，從1月26日開始的40天時間裡，水陸鐵空四箭齊發，中國個人出行量將達到約90億人次，再創歷史新高。
如果不是春運，人們可能不會注意到出行，因爲這件事情已經和空氣一樣滲透到了生活，無色無味，但在另一小部分人看來，被忽視的部分，就是機會。
“遷徙的出行狀態已經成爲生活常態。我們看到這個現象以後，發現自己在出行領域深耕了20餘年，積攢的很多認知理解突然有了用武之地，但需要汽車作爲媒介將整個大的理解變成生態，再通過一個智能終端嫁接，所以選擇了造車。”
吉祥汽車主理人張廣浩告訴汽車商業評論。2023年，價格戰成爲行業常態，各大細分市場擠滿了數十款車型，但吉祥汽車依然義無反顧的來了。
“汽車市場是出了名的卷，這個卷其實代表了出行需求的爆發，市場的繁榮，不光是當下的需求，甚至是未來的需求。”張廣浩說。據統計，今年的春運，最受青睞的出行方式不是鐵路，不是民航，而是自駕。
過去大約10年時間裡，造車新勢力已經經過了N輪淘汰賽，活下來的人湊不滿十根手指。吉祥汽車來得並不算早，造車窗口期正在緩慢關閉之中，與之同期競技的不再是名不見經傳的小透明，而是小米、蘋果這樣的科技大佬，吉祥汽車還有機會嗎？
“未來，新能源汽車行業，得生態者得天下，我們不是爲了造車而造車，吉祥汽車，它不是又一輛新能源汽車，而是出行新物種。造車能力很多企業都有，但整個生態出行的資源和能力，只有均瑤能做到。”2024年新年伊始，均瑤集團董事長王均金講述了吉祥汽車獨特的競爭力。
出行、生態、新物種，這些都不是最新的詞彙，汽車的故事已經被數不清的品牌講了太多遍。根據官方說法，吉祥大出行要將原本碎片化、斷裂的出行場景串聯起來，提供端到端的無縫銜接一站式出行服務。
從目前的已知信息來看，吉祥汽車的邏輯可以自洽，故事卻並不新奇。背靠一家航空公司，空地聯運，賣車送航空公司金卡，空姐式服務，這個新生不久的品牌確實有着很大的想象力。
在如走馬燈的汽車圈，做家電的及時止損，賣房子的空手而歸，如今開飛機的又來了，航空聯手汽車，這條路跑的通嗎？
“跑通了航空，一定會跑汽車”
“你們猜猜一架飛機能有多少噸油？估計你們都都想不到。飛機加滿油飛一次攜帶的是200 多噸油，光起飛那一剎就要消耗 5~7 噸油。”
吉祥汽車CTO張平向汽車商業評論講述了均瑤集團造車的邏輯。與汽車不同，飛機尚未出現新能源替代方案，吉祥航空本身就是航空業碳排放最低的航司之一了，還需要爲綠色低碳事業做更多貢獻，車是解決航空排放能力的一個選擇。
還有一個沒有經過求證的觀點，“我認爲均瑤集團作爲一家發展了 30 年的企業，已經進入了新的模式，想要再做大做強，除了做好現有產品和出海以外，還有什麼產業他可以去做？那一定是汽車。”
在張平看來，造車符合企業發展需求，“均瑤一定會選擇一個新產業，老闆們都很年輕，企業的第二增長點在哪裡，他們最終會選擇民族支柱產業，汽車是中國支柱產業之一。”
汽車圈還需要一個新的品牌嗎？近年來，每出現一個新品牌，都伴隨這樣的質疑，但從張平的回答中可以盤出這樣的邏輯，不是你需要，而是用戶需要，無論從個人情結還是企業戰略，均瑤都必須要來。
“進汽車一定是自己的夢想，加上綠色發展需求，加上企業發展需要，再加上整個經濟發展的必由之路，出於各種原因，均瑤一定會走向汽車賽道。”他說。
以“大出行”爲人設
正式亮相之前，吉祥汽車準備了一年。
2019年下半年，均瑤萌生了造車的想法，最初看中了漩渦中的一家新勢力，但由於股權結構過於複雜遲遲沒有進展，機緣巧合下接觸了雲度汽車。“有政府支持，有新能源資質，股權結構異常簡單，整個過程非常順利。”一名知情人士告訴汽車商業評論。
2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團宣佈進入新能源汽車領域。一年時間，均瑤從底層開始對雲度進行梳理，各個板塊和部門都做出了調整，將過去存在問題的產品設計和市場定位推翻重來。
同年11月16日，均瑤集團在萬米高空舉辦了一場主題爲“從奔波到奔赴 2023吉祥大出行”的空中全球發佈會，宣佈集團旗下全新智能出行科技品牌“吉祥汽車”誕生。
2024年1月，吉祥汽車第一款產品亮相，全新品牌、全新設計，是一款真正意義上屬於吉祥的汽車。
兵貴神速，收購資質，搭建團隊，設計產品，創造品牌，吉祥汽車在最短時間內完成了早期搭建工作，也想好了自己的故事。
不知從何時起，新品牌們都需要一個人設，小鵬鎖定智能，蔚來深耕用戶，理想瞄準家庭，張廣浩表示，吉祥的人設一定是大出行。
“我們不是新勢力，而是一個‘⽣態服務+AI智能產品’雙輪驅動的智能出⾏科技品牌，雙輪一是吉祥大出行生態， 二是智能終端，汽車作爲一個大生態的載體，一個用戶入口的觸點。”
張廣浩進一步解釋道，“從車端開始講起，我們的產品是基於大模型開發了一套出行領域的垂類模型，模型功能暫時還不方便透露，但最基本的用處是 AI出行規劃，比如現在個人通勤的50分鐘是浪費的，如果能把這些時間利用起來規劃行程，通過這個語音方式交互，用 AI賦能來優化整個體驗，會是一件非常棒的事情。”
簡而言之，吉祥汽車就是一個生態入口，通過整合所有端點，包括機票、酒店、景點，將內部資源打通，提供一站式服務。“這個服務一定是有性價比的。用戶可以一鍵式的下定，特色是能根據用戶的喜好來定製自己的行程。”
“實業造車”不燒錢
首輪新車的亮相發佈會上，吉祥汽車的高管團隊首次亮相。
沒有創始人，沒有CEO，沒有董事長，品牌顧問是劉曰海，擁有通用和福特的工作經驗，主要負責把關產品；品牌主理人是張廣浩，從投行跨界而來，相當於品牌代言人，一老一少的搭配，在新造車中並不多見。
他們背後站着王均金。“一家企業的這個方向永遠都是老闆決定的，吉祥汽車的方向由他來決定。”張廣浩告訴汽車商業評論，王均金會不定期的和汽車團隊開會，多的時候會達到一週三四次。
一把手工程之下，整個均瑤集團對吉祥汽車的支持力度都是巨大的。2024年，均瑤集團的200多位高管組團參觀了吉祥汽車的工廠，以及首款產品。
在資金上，吉祥汽車至今尚未對外融資，花的還都是自己的錢，用張廣浩的話說，“我們是實業造車”。
造車是一件燒錢的事情，蔚來汽車董事長李斌曾經勸誡，“沒有200億資金準備，最好別想進來。” 吉祥汽車準備好了嗎？當汽車商業評論記者拋出這個問題時，張平的答案是，造車用不了這麼多錢。
“從造車理念上，董事長一直說我們是造車2.0。1.0時代是高舉高打、高投入，燒錢堆配置的時代， 2.0則是用有限的資源、用最好的生態，打造能夠滿足大出行生態，擁有性價比極高的產品。”張平解釋道，吉祥選擇了一條精益造車的路線。
“吉祥大出行的初心就是以小見大。”王均金第一次在汽車圈也曾闡述過這樣的思路，“活得久就是對用戶最大的服務保障。我們不燒錢，也不用燒錢。”
不燒錢，但吉祥有錢。1月24日，吉祥航空股份有限公司發佈2023年度業績預告的公告，預計實現歸母淨利潤爲6.80億元到8.80億元。航空之外，均瑤集團的業務範圍還涉及金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊，旗下擁有4家A股上市公司。
“衝刺最後一公里”
新品牌並沒有太多試錯的機會，第一款產品至關重要。
2016年，初來乍到的理想汽車本來準備打造微型電動車SEV，索性懸崖勒馬，進入到了一個更大的市場，纔有了今天令人眼紅的年終獎。
吉祥汽車在第一款產品的設計上也有過糾結。“我們有很多方案，實際上最早的方向是機甲風，充滿個性，類似於太空中的一個機甲戰士。”張廣浩告訴汽車商業評論，還曾想過做B級車，捲進競爭最激烈的市場。
1月的活動上，吉祥AIR正式亮相，新車靈感來源於民航客機，設計語言圍繞“航空美學”，官方稱之爲OneBox造型。“有一點要強調一下，無論怎麼變，我們在設計的時候都會考慮全球化的元素。”張廣浩說。
2023年，中國一舉超越日本，成爲全球第一大出口國，比前輩們晚到了幾年，出生於中國汽車出海的黃金期，新品牌們生而全球。計劃中，新車將於4月開啓預售，6月交付，第三季度走向全球。
至於售價，在汽車商業評論記者的再三追問下，吉祥汽車給出了不到20萬元的售價區間。在接下來不到100天的時間裡， 吉祥AIR還要經歷冬季測試，耐久測試，軟件壓力測試……進入衝擊階段。
“我們絕對是拒絕躺平的。舉個不恰當的例子，90分鐘的考試， 60分鐘答完捲了，現在還剩 30 分鐘，一定是檢查到底的，大家都在努力衝刺最後這一公里。”張廣浩有些期待，又有些忐忑。
左手汽車，右手航空，在吉祥的一盤大棋中，汽車只是一個載體，產品上市後，如何打通之後的出行版圖同樣重要。夢想很大，道路阻且長，吉祥汽車的路纔剛剛起航。