紅海危機助攻 中歐班列貨運倍增

紅海危機擾亂全球貨物運輸,作爲替代的運輸方式,中歐班列因此走俏,貨運需求翻倍。(新華社)

紅海危機擾亂全球貨物運輸,中國到歐洲的貨櫃海運費上漲多達三、四倍。作爲替代的運輸方式,中歐班列因此走俏,貨運需求翻倍,儘管中國目前出現空貨櫃緊缺、運費上升的狀況,但整體仍比海運便宜約三成。

新加坡《聯合早報》報導,華盛頓智庫中東研究所指出,中國出口到歐洲的產品,約60%通過紅海和蘇伊士運河運輸。國際貨運預訂和支付平臺Freightos的數據顯示,自去年11月底以來,從中國到地中海的貨櫃運輸成本已增加四倍多;上海至北歐的貨櫃運價上漲逾300%,高達6000至7000美元。

除高成本繞道非洲好望角外,許多貨主選擇改走鐵路管道。中新環通(重慶)多式聯運公司常務副總經理王火泉表示,紅海危機爆發後,對中歐班列的貨運需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路貨櫃運費增加約20%,介於4000至5000美元,但仍比目前海運運費便宜約三成。

專營中歐班列運輸業務的玖洲國際物流公司創始人李迎飛指出,目前中歐班列的整體運力中,約3成用於發貨至歐洲,比紅海危機前上升18%。儘管通過鐵路發往歐洲的貨量已翻了一倍多,但現在還不至於一倉難求。

此外,業者指出,中國已出現空貨櫃緊缺。李迎飛說,中歐班列近期的空貨櫃租金價格飆升,每箱已從一個月前的約600美元,上漲到目前的2000美元。

重慶大學經濟學教授姚樹潔分析,紅海危機長期化無疑將大幅衝擊全球供應鏈,導致貿易成本和風險上升,但也在新冠疫情之後、進一步證明中歐班列的不可替代性。他稱,儘管鐵路無法取代海運,但仍能快速運送戰略物資和中高價值商品,一定程度保障貿易安全性。