混動讓玩法大增 試駕捷途山海T2 C-DM
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本站汽車4月9日報道 路虎衛士（參數丨圖片）帶火了“方盒子"SUV，國產方盒子迅速跟進，不管是油的、電的、混動的迅速鋪滿了主流消費區間。但要數最成功的國產“方盒子",當屬捷途旅行者，一臺真正讓大家領悟到捷途旅行+品牌理念不是PPT，而是要帶動大家一起玩，真是爆款有理。
捷途山海T2暫無報價
今天，我們試駕的是旅行者C-DM，即插電混動版本，但根據捷途新能源序列命名規則，正式名稱爲旅行者T2。猜測，這裡的T=Travel，突出旅行+品牌理念。
奇瑞C-DM混動分爲單擋DHT和3擋DHT，顯然3DHT版本性能更全面，高規格車型會裝備，山海T2與早前上市的瑤光裝備相同的動力總成，先期發售兩驅版，約在今年7月會跟進四驅版本。
早前山海T2已經公佈了預售價，按照奇瑞目前的上市策略，正式上市價格較預售降價2萬元是常規操作，也就是純電續航208km（CLTC）裝備寧德時代43.2kWh磷酸鐵鋰（混動專用電池）售價會落入20萬內心理價位區間。而129km（CLTC）裝備中創新航26.7kWh磷酸鐵鋰的中低配車型，會與燃油版2.0T接近。
外觀方面，依然是熟悉的方盒子造型，前臉、輪轂、頂部行李架都嵌入了綠色點綴，配合深色車身相當帥氣，辨識度很高。
長寬高4785/2006/1875mm，軸距2800mm，適合全家旅行的主流尺寸SUV。
底盤底部電池帶有嚴格的防磕碰防護，離地間隙205mm優於城市SUV。肉眼就能觀察到前後槓側重於越野的設計，接近角28°、離去角30°，但2800mm的軸距較長，所以行駛在非鋪裝路面時，縱向通過角一定要注意，涉水深度700mm數據還不錯。
所有車輛越野狀況，可以在大屏內通過直觀數據監控，山海T2玩兒野是認真的~
瞭解奇瑞的都知道奇瑞出品的車型安全性很高，山海T2的白車身，高強度鋼佔比80%，即便是有超大尺寸的全景天窗，依然能夠做到優秀的32000N·m/deg的車身扭轉剛度。一句話，技術理工男不做弱車。
最撼動人心的還數外掛式備胎，帶有精緻的備胎罩裝飾，以及貼心的電吸門。山海T2還提供豐富的擴展功能，例如拖車鉤和拖車槓電源接口等等。
這裡就不得不提到大電池插混車型的獨到優勢，最大支持6.6kW外放電，車內還帶有2.2kW內放電，所以戶外露營生活擴展能力得到了極大釋放。即便是在野外長時間呆在車內休息，長時間開啓空調也比油車來的遊刃有餘。
同樣與旅行者保持同步，內外純爺們兒。不過還是在細節進行了優化升級，例如副駕前方象徵着此生必駕的318國道路線圖裝飾面板，現在可以隨着氛圍燈一起發光了。
車內的門把手相當完備，門板設計也是野味十足，可以說是一部完成度極高，充滿了越野氛圍感的精緻內裝。
亮點配置包括8155芯片的15.6寸大屏，捷途的操作界面還是挺直觀易用的，提升空間是觸屏的響應時間稍顯遲疑。頂配的12喇叭SONY音響效果不錯，試聽下來很是轟頭，節奏感滿滿。50W快充位於左側，右側不帶無線充電。
空間環節，尺寸主流，保證了後備箱和後排的舒適乘坐，是可以攜全家人出行的規格，二排座椅放平SO EASY。在後備箱以及車廂內能夠看到諸如掛鉤、眼鏡盒、水杯架、後備箱掛繩錨點等等細膩的設計心思。可以說，外形錚錚鐵骨，內裡細膩溫情。
很多人會質疑1.5T發動機，帶動這麼大的車子，性能夠用嗎？
我只能說，您忽略了混動系統中電機的存在了，C-DM的P2和P2.5兩臺電機必要時可同時參與驅動車輛。保證全速段動力強輸出，山海T2的百公里加速僅需7.5s，極限車速可以跑到210km/h，這也是多擋DHT明顯區別於單擋DHT的性能優勢。
三擋讓發動機參與驅動的覆蓋車速更廣，用混動車跑過高速的同學都知道，不少混動車在車速超過80km/h就會出現提速乏力綿軟的弊端。奇瑞C-DM多擋位能夠積極變速增扭，讓發動機積極參與驅動，性能感滿滿。
實際動力表現也佐證了奇瑞混動的強悍性能，提速迅捷又平順，混動模式下深踩油門，發動機便會及時介入參與驅動，提速又快又順。把所有新老方盒子擺在一起，山海T2都是性能標兵，全面且強悍。
再有就是能耗水平了，在溫度適宜小雨連綿的武夷山景區，開啓低空調，通過行車電腦覈對，共行駛59km路程，純電續航62km，續航達成率約95折。而混動路況下，也能做到饋電6L/100km的動力水平。早前全網邀請了部分媒體測試1300km續航挑戰賽，證明了山海T2是一部擅長長途跋涉，自駕遊不費心，不費錢的優秀夥伴。
想要了解如此優秀的動力，不妨翻看奇瑞1.5T混動專用發動機，和C-DM鯤鵬混動的技術解析，奇瑞就是要做出一套世界級的優秀混動，無論是性能還是能耗，包括動力總成的NVH水平，都達到了行業頭部水準。一個字：強。
稍稍開上一會兒就會感嘆道，山海T2並非只是樣子貨，雖然是承載式車身，無底盤大梁，但底盤迴饋的確有越野兒。
這體現在結實的路感回饋，顯然底盤和懸掛是有做越野耐衝擊強化的，路感相對偏硬，也能夠佐證。
但與此同時保持了相當高水準的舒適駕駛性能，轉向和動力都很絲滑平順，彎道疾速行駛，車輛的循跡性，帶給駕駛者的信心感，體現了奇瑞造車功底的深厚。
再次建議，對奇瑞，對國產自主品牌車輛性能有偏見的同學，一定要好好看看奇瑞新車型，同價位能夠給到比合資對手更完善的性能體驗，市場格局真的變了。
配合上越野車的坐姿，越野車的偏垂直前風擋和直來直去的引擎蓋，不禁感慨，捷途確實摸準了消費者需要的“輕越野”需求。不是真的去越野挑戰極限，而是在自駕遊途中，遇到輕度路況挑戰，山海T2都能夠輕鬆化解，配合電子系統和豐富的擴展性，增加更多的可玩性。
山海T2會在月底北京車展上正式上市，毫無疑問將會持續火熱，因爲面向的長途自駕目標人羣，通過混動可以大幅度降低油費消耗，又可以通過大電池的加持拓展野外玩法。
輕越野和戶外拓展的生活方式，有山海T2爲伴，便可盡情釋放。
即便只是城市出行，山海T2平順動力，全面的性能，以及自帶人氣的帥氣形象，都足以打動對車輛有追求，熱愛汽車生活的有識之士。
暫無報價