貨櫃海運價格上漲是虛 運量下降及供給過剩是實

地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟爲了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。圖/本報資料照片

近期貨櫃海運的運價止穩上漲,主要是透過縮減供給面所驅動,貨運業者指出,統計閒置運力超過百萬TEU,價格上漲是虛,運量下降及供給過剩是實,營收其實增漲不會太大,因縮減運力過頭,還出現奇特現象,客戶訂艙訂不到,上演供需兩方的拉力戰。

貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響,價格走疲,今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑,各海運聯盟加大縮減艙位供給。

地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟爲了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。

資料統計,扣除執行到港不載貨的空白班,船公司取消航班,閒置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。

上週THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線,反而非聯盟的進場載貨。

業者表示,目前客戶貨量不多,運價上漲靠的是減少供給,無非希望撐住運價,逼着客戶趕快訂艙運貨,甚至減班減過頭,客戶要訂艙還訂不到,大爲跳腳,上演供需兩方的拉力戰。

時序進入亞洲的農曆假期,亞洲碼頭工人即將放假,歐美客戶會開始提前拉貨,海運業者將會釋出艙位且運價上漲,不過業者也表示,農曆假期一過運價將走跌。