雷軍李斌喊話合作，誰願在價格戰下付真心？
沒有美女車模，但有“CEO車模”的北京車展，人氣熱度絲毫不輸以往。
周鴻禕和雷軍作爲網紅企業家，不知疲倦遊走在不同展臺上，身邊擠滿了烏泱泱的一羣人。
「人比車紅」，成爲了車展上一道別樣的風景線。
在互蹭流量的同時，雷軍和李斌依舊不忘經營業務，兩人都積極對外發出合作邀約。
其中，蔚來和路特斯更是在車展上宣佈達成「充換電戰略合作」，讓換電聯盟名單再添一員。
一邊是明刀明槍地打價格戰，另一邊則是提出邀約的報團取暖。
車企間的合作，是客氣話，還是真心話？
北京車展上最耀眼的人物，非雷軍莫屬。
作爲最會營銷的企業老總，他的一言一行都被流量關注着。
而首次以車企老總身份參展的雷軍，既公開作出了“訴苦”，又表明了戰鬥決心，同時還主動釋放出善意。
不得不說，雷軍是高手。
「小米SU7（參數丨圖片）上市28天裡，經歷了各種慘無人道、慘絕人寰的考驗，我在這28天裡也戰戰兢兢。」
「最近又發生了很多事，特斯拉全線降價1萬4，友商出臺截胡我們訂單的政策。」
「但近四天在友商的截胡之下，我們的新增訂單居然突破了6000臺。」
「截止4月23日，小米SU7鎖單量75723臺，累計交付5781臺。」
在對手重圍下取得突破的雷軍，直接向大家攤牌：
「6月交付破萬，全年交付10萬輛，用15-20年成爲全球前5名車企。」
撂下狠話的雷軍，沒有就此結束他的首次正式參展之旅。
接連兩天高密度的展臺互訪，成爲了他的重點工作。
其中，雷軍在比亞迪展臺上跟王傳福說到，比亞迪與小米手機合作了10多年，汽車也有部分合作。
「但我希望，雙方的合作不止於此。」
對此，比亞迪儲能及新型電池事業部副總經理王皓宇指出，很多人以爲比亞迪是個車企，其實不僅僅是這樣。
「華爲、小米手機，實際大部分是由比亞迪生產的。」
「比亞迪是目前中國最大的電子代工廠，該板塊一年創造營收1500億元左右。」
基於小米和比亞迪足夠長的合作淵源，「推進下一步合作」自然是水到渠成。
在王傳福來到小米展臺以後，雷軍向其詳細介紹了小米SU7的螺紋孔設計。
「這個螺紋孔一拆開，裡面就可以裝運動相機、或者手機支架。」
「很多地方可以掛iPad、掛小米平板、掛桌板、掛衣架。」
「我就在想，能不能大家都把接口統一好，互相可以用配件。」
面對雷軍的提議，王傳福回答說，「這需要組織起來。」
雷軍向王傳福提議，「要不你牽頭組織一下？」
「我昨天和李想、何小鵬講，他們都挺願意的，中午李斌也來一起商量了一下，能不能把生態統一？」
「如果能統一，可玩度就高多了，買一輛車相當於買了一個房子，可以裝修，喜歡什麼就安裝什麼。」
雷軍有此提議，大概也是清楚一點：
「坐擁300萬輛年銷量的比亞迪，結合小米靈活的設計頭腦，可以撬動起一個新生態的崛起。」
王傳福是否願意接招，就看他怎麼評估這個生態對於比亞迪的得失利弊了。
相較於雷軍這個還只是停留在想象中的生態聯盟，蔚來的換電生態則是越做越大。
繼長安、吉利、奇瑞、江汽加入蔚來換電聯盟以後，路特斯亦一同表態加入。
「從開始充換電業務的第一天起，蔚來就決定向全行業開放。」
「蔚來換電業務，已經做好了向行業開放的準備。」
在去年11月跟長安完成簽約之後，發出換電開放表態的李斌，已收穫到了5個汽車品牌的合作加盟。
而在北京車展上，李斌更是見到誰，就向誰發出換電合作邀約。
至強推銷老總，非他莫屬。
在周鴻禕去到蔚來展臺以後，李斌建議老周，要不哪吒也考慮一下換電。
在何小鵬找到李斌之後，何小鵬也說到後者向他說了很多關於換電、芯片上的合作。
何小鵬在視頻裡積極迴應，「我覺得中國車企應該在一起，一起合作（的機會）更多。」
而至有看點的，還有李斌對李想的邀約。
李想在交談裡承認，「高端純電不好推廣。」
「而且補能網絡沒起來，真的沒法賣。」
主動提起補能網絡的李想，不知道這是隨口而出，還是想讓李斌打開話匣子。
意會到話音的李斌，趕緊接上了話——「回頭你可以考慮考慮換電。」
根據理想的公佈，目前已落成373座超充站，且計劃到6月底，在MEGA用戶集中的17個城市裡，均建成10個以上超充站。
借補能網絡帶動銷售，從理想對自建站點的提速，到路特斯牽手蔚來，都在訴說着一點——
「高端純電真不容易！」
業務存在難點，自然容易締造合作，因爲大家都要互補所需。
從加入蔚來換電聯盟的車企來看，“急需在新能源賽道上破局”，是它們的一大共同特徵。
至於雷軍提議的生態組織，這首要取決於大家怎麼看待，小米作爲新入局的“野蠻人”角色。
畢竟達成合作的核心要點，都要回到互惠互利的基礎上。
沒有人會懷疑，小米帶動起新發展空間的能力，但同時這也必然衝擊到原來的利益格局。
如此一來，這又回到原來的老命題上——「中國車企，有可能在一起嗎？」
雷軍，是車展上行走的流量機器。
他所到之處，水泄不通。
但在雷軍拜訪的行程中，就是沒有去到吉利和智己的展臺上。
而它倆，正是此前不斷向小米“發功”的佼佼者。
與之類似的，還有李想和何小鵬。
兩人在車展上都分別跟雷軍和李斌進行了互動，但偏偏就是少了李想和何小鵬的同框畫面。
這也不禁讓人想起，日前關於“河北介入調查理想MEGA遭水軍惡意攻擊事件”的報道。
殘酷競爭，始終是擋住車企間合作的一道高牆。
而在今年價格戰再度升溫之下，「互不相讓」似乎更是行業共識。
事實上，去年8月比亞迪在舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式上，官方就打出了“在一起，纔是中國汽車”的標語。
王傳福還在演講裡提到，希望與優秀的中國品牌並肩同行。
「共同以中國汽車之名，打破舊的格局，走向更遼闊的全球市場，打造一批令人尊敬的世界級品牌。」
只不過，不是所有人都願意相信口號。
對此，長城CTO王遠力直言不諱：
「如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。」
「我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架地在一起，我們不要被裹挾着在一起。」
「我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業還是要用商業邏輯解決。」
值得一提的是，曾作爲「插混和增程罵戰代表」的長城和理想，魏建軍和李想這兩位CEO都相約在了展臺上一笑泯恩仇。
反之長城和比亞迪沒有這樣做，彼此結下的樑子似乎還在。
往前溯源，其實早在2018年的時候，長城和比亞迪之間還是有着不錯的關係。
在當年魏牌成立2週年的慶典上，王傳福就曾錄製VCR向魏建軍送上祝福。
同樣送上祝福的，還有吉利集團董事長李書福、時任東風董事長的竺延風、時任北汽董事長的徐和誼、時任一汽董事長的徐留平。
「中國車企在一起」，實際早已被喊了出來。
再往前翻，2008年上層曾組織十多家國內車企聯合博格華納公司，共同成立了“中聯發實業有限公司”。
此舉目的，是要共同開發DCT自動變速箱，攻克變速箱技術的難關。
其中，組織名單就包括了一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等在內的實力領先車企。
然而，並沒有出現大力出奇跡的結果。
到了2009年，吉利收購澳洲DSI變速箱企業，其時李書福喊出“要供應全行業”的目標。
結果，也是不及預期。
此外在2012年，廣汽和奇瑞簽署了戰略合作協議，雙方謀求在整車、核心零部件及新能源技術等領域展開深度合作與共享。
作爲彼時中國第六大與第七大汽車集團的合作，廣汽和奇瑞的聯盟亦尤其受到了關注。
只是從產出結果來看，這次合作同樣沒有掀起太多浪花。
一次次的中國車企聯盟案例，都在告訴着我們，「中國車企間合作，成效不大」的結果。
換個角度來想，以合作開發變速箱爲例，你認爲核心技術真能共享嗎？
這個答案也許亦適用於蔚來的換電聯盟，你認爲真正走量的車型，有可能寄生在對手的生態體系上嗎？
高度互信、利益捆綁，不是合作方之間一時片刻能說清楚的難點，但這也是不得不突破的關口。
而有可能將合作落實推進的，大多涉及到了持股層面，好比入股了小鵬的大衆。
近來何小鵬就談到了小鵬與大衆的合作：
「雙方一定要互相非常信任，完全開放，不要考慮你付出了什麼、他收穫了什麼。」
「過去9個月裡，小鵬與大衆合作最開心的就是互相信任。」
有沒有資本合作關係，是考驗聯盟關係度的基礎要點，也是檢驗合作成果的核心一環。
當然，也有例外的情況——華爲和賽力斯。
沒有資本關係，但要全盤用上合作方的方案，且退讓出大頭利潤。
如此合作形式，假如另一半沒有絕對碾壓的實力，不可能玩得過來。
目前能看出具備這般實力的，除了小米和華爲以外，還沒有第三家。
而清楚自身實力水平的小米和華爲，並沒有只考慮到自己的發揮，像華爲就通過車BU來組建朋友圈。
至於小米方面，雷軍積極拜訪車企、提議統一接口的做法，也在試圖建立自己的朋友圈。
「小米和華爲入局之前，車企之間競爭大於合作。」
「小米和華爲入局之後，車企間的合作明顯增多了。」
這是雷軍對當下市場生態的看法。
野蠻人不野蠻，這是想作出帶頭大哥的樣子，還只是一場公關行爲？
最終，時間都會說明一切的。
“點贊過50萬，買1輛理想L6”，說到做到的雷軍，謝絕了李想直接贈送的提議。
而在李想的微博裡，他更是寫到了在過去一年，他和雷軍超過3個小時以上的交流，就超過了3次。
此外，李想還提到在MEGA遇到輿情危機時，雷軍團隊也主動幫忙解決問題。
釋放善意、會玩流量的雷軍，很好把握住了每次公開發言的機會。
如果說這是一場持續進行着的「造雷神行動」，這也是大家更願意看到的一種和氣選擇。
至於和氣之上，能否進一步通往深度合作的層面？
另外暗藏的刀光劍影，又將如何使出，這都是值得觀察的後續。