"缺芯"陰影下的終端市場 個別車型存供給緊張現象
進入二季度，全球性芯片短缺危機仍在持續。受此影響，業界也不斷傳出國內市場諸多熱銷車型出現“一車難求”的消息。
財聯社記者於近日走訪了位於北京市的多家4S店，從實際情況來看，目前大部分品牌的熱銷車型均有庫存現貨，但確有部分車型交車時間達一個月以上，甚至交付時間長達三個月之久。
記者在調查中覆蓋到了奔馳C級（參數丨圖片）、寶馬X3、長安福特銳界PLUS、上汽通用GL8、長安CS75、瑞虎8、蔚來EC6和小鵬P7等不同定位、不同品牌的熱銷車輛，大部分常選配置的車型均有現車，但個別車型也存在着供給緊張的現象。
“坦克300沒有現車，交付要等三個月以上。”這是在北京北五環一家WEY品牌4S店中，銷售人員給出記者的答覆。儘管是工作日，但在店內駐足的三四位消費者均是來看這款“網紅”車型。“確實沒辦法，就算加錢也得等。”銷售人員亦頗感無奈。
目前，坦克300指定坦克App爲該車的唯一訂購入口，消費者通過App下單，然後選擇經銷商去提車。而因訂單過於火爆，長城官方在3月暫停了接受新訂單，並進行產線“停產改造”，以應對日漸增多的訂單。
4月15日，長城汽車發佈坦克300訂單將重啓的消息，然而有長城汽車內部人士告訴記者，“產能沒問題了，現在還是‘缺芯’。”
此前，據多家媒體報道，受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型。儘管長城汽車隨後發佈澄清公告稱，其重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃，但承認“目前面臨着芯片供應緊張的情況”。
坦克300是記者在本次調查中交車時間最長的車型，除此之外，本田系的部分熱門車型也存在缺少庫存現車的情況。
“本田皓影的交車時間大概是一個月左右。”一位廣汽本田的銷售人員告訴記者。同時，記者瞭解到這款車此前最高優惠幅度達到了5萬元以上，而目前優惠僅有1.5萬元。
“CR-V和XR-V有的低配和中配有現車，但是高配需要等待一段時間。”與廣汽本田類似，東風本田的銷售人員亦給出了相近的答案。當記者表示希望購買高配版車型時，該銷售人員給出了“不買”的建議，“因爲性價比不是很高，而且也沒有現車。”
二季度對終端影響有限
一汽-大衆也是受缺芯問題影響嚴重的主機廠之一。相關信息表明，其二季度生產量從原定的61萬輛預計減少至40萬輛，減產比例達30%。不過，記者從實際走訪中瞭解到，減產影響目前還未完全傳導至終端，寶來、速騰、高爾夫、探嶽等熱銷車型均有現車可購。
唯一例外的是被大衆寄予厚望的ID.4純電動車。綜合終端信息，一汽-大衆生產的ID.4 CROZZ目前交車時間爲兩個月；而上汽大衆生產的ID.4 X則需要2-8周，其訂車APP提示稱，“少量車型生產週期較長”。
“三、四月份確實相對嚴重，但五月份有一定緩解。不過接下來的走勢並不是持續向好或者持續向壞，很有可能是一個震盪的狀態。”對於目前缺芯問題，有一汽-大衆內部人士表示，“整體狀態並沒有外界傳聞那麼嚴重。”
儘管因缺芯問題停產、減產的消息不斷傳來，但據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”（VIA）顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數爲56.4%，環比上漲0.9個百分點。
“這一指數是庫存量與銷量之比，雖然庫存量在減少，但由於市場低迷，銷量下降得更多，因此這一指數仍是環比增長的。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅向記者解釋道，4月庫存預警指數上升，主要是市場需求不足，銷量下滑所致。
5月26日乘聯會發布的數據顯示，5月第3周廠家日均批發4.6萬輛，同比2020年5月第3周下降5%，環比4月第3周下降7%。
“由於（放假因素，5月初）廠家庫存偏低，5月第二週開始的廠家批發銷量回升較快。但受到缺芯等影響，導致第三週部分廠家生產相對不強，影響了銷量提升。”乘聯會秘書長崔東樹分析認爲，在廠商積極的生產調配等舉措下，此前備受關注的芯片缺貨問題對終端銷售帶來的影響正在持續緩解，正常生產供應的恢復程度則有待進一步觀察。