我見我思－高鐵收歸國有

臺灣高鐵又發生轉轍器異常，圖爲轉轍器微動開關模組。（資料照片／臺灣高鐵提供）

臺灣南北運輸大動脈的高鐵，近來三天兩頭出包，今年至今轉轍器已經故障6次，面對社會指責，高鐵表示是微動開關故障，已經與德國西門子原廠積極聯絡，希望可以派工程師現場會勘，找出真正原因，徹底解決問題。

高鐵通車6年多來，除列車故障時有所聞外，財務問題更是冰凍三尺非一日之寒。高鐵轉轍器平均1年故障12次，問題出在當年臺灣高鐵公司以拼裝車方式建造，車廂是日本新幹線系統，轉轍器等機電系統卻是來自德國西門子，臺灣高鐵「歐日混血」，不出問題纔怪。

好好一個高鐵，臺灣高鐵當年以「最佳組合」面對外界的高度質疑。除轉轍器採德國系統外，號誌系統也捨棄新幹線的單向設計，硬是導入歐規的雙向技術，大幅增加信號控制的困難度與複雜性。臺灣高鐵「小孩玩大車」，甚至將高鐵當實驗品，捅了這個大漏子，如今兩手一攤，要求政府延長特許年限，令人憤怒。

臺灣高鐵總造價4806億元，是目前全世界單一工程造價最高的BOT案，BOT本來就具有興建與營運雙重風險，臺灣高鐵公司當年以「政府零出資」擊敗以中華開發董事長劉泰英爲首的「中華高鐵聯盟」，如今政府不但成爲高鐵最大股東，甚至還幫臺灣高鐵公司協調銀行團降息，臺灣高鐵根本是吃定政府，零出資跳票，講白點，已經涉嫌詐欺。

更離譜的是，前高鐵董事長歐晉德在請辭前說，只要將高鐵的特許年限由簽約時的35年延長至99年，高鐵票價可以降價1成。

歐晉德將延長特許年限和降價掛勾，目的是在爲原始股東解套，因爲高鐵的特許營運期目前僅剩25年，但需要打消的金額卻高達3000億元，這筆錢臺灣高鐵公司根本籌不出來，唯一辦法，就是以時間換取空間，要求延長特許年限。此案如果成真，臺灣高鐵公司的「投資報酬率」難以估算，以票價降1成，換來64年的營運年限，這算盤不只很會打，也很敢開口。

前中華開發董事長劉泰英針對臺灣高鐵這個爛攤子，在接受《週刊王》專訪時表示，臺灣高鐵已明顯違背BOT契約，政府16年前上當被騙，現在應當機立斷，以違約爲由沒收臺灣高鐵股本，將5大原始股東掃地出門，徹底整頓爛攤子。

劉泰英的談話，點出一個關鍵。當年政府爲確保臺灣高鐵公司可以順利興建並營運，不惜違背BOT精神，加進政府保證以及強制收買條款，也就是萬一臺灣高鐵公司無法順利興建完成，或興建完成但卻因經營不善而倒閉，政府都會強制買回。

既然有強制買回條款，政府沒收原始股本於法有據，而且今年底前臺灣高鐵公司如無法執行財務調整，只能宣佈破產。臺灣高鐵公司破產，政府最後還是需出面收拾、再由全民埋單，長痛不如短痛。高鐵違背BOT在先，財務黑洞在後，何不沒收股本，收歸國有？