2023年，大衆輸了豐田，贏了自己
2023年，大衆和豐田的“全球第一”之爭落下帷幕。豐田汽車憑藉破紀錄的1123.3萬輛的全球銷量再次超過大衆，連續四年成爲最暢銷的汽車製造商，使得大衆再次落敗。
但根據大衆汽車集團發佈的財報來看，大衆雖然輸給了豐田，但卻贏了自己。
根據大衆汽車集團發佈的財報來看，2023年，大衆汽車集團銷售收入達到3223億歐元，同比增長15%。其中，第四季度的銷售收入更是達到870億歐元，營業利潤同比增長超25%，直接推動了大衆汽車集團全年向好的財務表現。
營業利潤方面，大衆保持在226億歐元，和2022年幾乎持平；不包含特殊項目的營業利潤率爲7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具體至汽車業務部門，其2023年的淨現金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有餘。
銷量方面，大衆汽車集團2023年銷量爲924萬輛，同比增長11.8%。其中，純電動車交付量爲77.11萬輛，同比增長35%，並在所有區域市場均實現增長。而去年純電動車在集團內部的交付佔比也提升1.4個百分點，達到8.3%。
在大衆看來，銷量的上揚得益於產品組合的優化和價格策略，而無論是銷量復甦還是產能情況，種種都表明，隨着供應鏈瓶頸的緩解，大衆逐漸復甦至向口罩事件前的水平。
基於2023財年向好的表現，大衆汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz表示，“我們將堅定不懈地推動大衆汽車集團的轉型。在轉型階段，我們將繼續投資產品組合的電動化和數字化，同時保持我們在燃油車市場的競爭優勢。”
從全球各大市場的表現來看，歐洲市場銷量爲377.5萬輛，同比增長19.7%；北美市場的共交付99.31萬輛，同比增長17.9%亞太市場總交付量爲359.5萬，同比增長2.3%，而作爲大衆全球最大的單一市場，大衆全年在華累計交付車輛323.6萬輛，同比增長1.6%。
全球各市場的普遍增長，助推了大衆汽車集團全年超兩位數的增長。
不過，作爲大衆汽車集團全球最大的單一市場，也是大衆一直以來強調戰略重視和加註的市場，2023年中國市場的情況並不樂觀。
一方面，323.6萬輛的銷量不僅遠低於大衆在華巔峰時期的420萬輛；另一方面，其在中國的合資公司南北大衆，市場份額也從14.8%下降至14.2%。如果不出意外，這種逐年遞減的現象在不斷洗牌的中國車市上，仍將繼續上演。
因此，對於大衆汽車集團而言，面向中國市場的未來，如果憑藉新能源重新建立標籤和燃油陣營的頑強表現，大衆或許有機會重回千萬銷量甚至在和豐田的冠軍之爭中扳回一城；但如果隨着其在中國市場接連遭遇挑戰，銷量被進一步壓縮到200萬輛及以下的規模時，大衆和現代起亞的差距將會進一步縮小，亞軍的位置將會受到衝擊。
而大衆汽車集團表示，將繼續重點投資於中國市場、新產品、電池業務以及純電動汽車和燃油車型的平臺。
不僅是中國市場，2024年，大衆汽車集團的總投資比例有望達到13.5%至14.5%的高值。未來幾年，預計投資比例將逐漸接近2027年11%的目標水平。通過更好地利用協同效應，將能夠將2025年至2029年五年計劃中的初期投資控制在1700億歐元以內。
另外，分品牌來看，2023年大衆旗下品牌銷量均呈現同比正增長。其中，大衆品牌去年全球銷量爲487萬輛，同比增長6.7%；奧迪全球交付190萬輛，同比增長17.4%；保時捷全球銷量32萬輛......
此外，隨着供應鏈“枷鎖”的解除，大衆的庫存現象好轉。在支付約110億歐元股息後，汽車部門淨流動性在年末仍穩健保持在403億歐元的水平。
對此，大衆CEO奧博穆表示：“2023年是大衆汽車集團戰略重組的重要一年。去年，我們繼續落實‘十點行動計劃’和績效計劃，整頓梳理工作已經完成。我們已經爲大衆的戰略重組指明瞭方向。2024年，我們可以在此基礎上繼續努力，爲2025年起的加速發展階段奠定堅實基礎。”
值得一提的是，自2022年9月上任以來，奧博穆對大衆汽車集團掀起變革，相繼推出了擁有75個要點的“十點行動計劃”，以及細分至集團旗下各品牌的績效計劃，旨在爲集團未來發展設定明確的戰略目標，並極大改善集團現金流和盈利能力。
根據規劃，從2023年到2027年大衆汽車集團目標實現年均5%至7%的銷售額增長；之後集團增長目標計劃與行業發展水平保持一致，至2030年集團銷售回報率的戰略目標區間將提升到9%至11%。
而對於2024年，大衆汽車集團預計銷售收入將同比增長5%；營業銷售回報率預計將在7.0%至7.5%之間。汽車業務部門的投資比例將在13.5%至14.5%之間；淨現金流預計將在45億至65億歐元之間，其中包括用於未來投資以及電池業務併購的現金支出；淨流動性將在390億至410億歐元之間。
此外，大衆的目標仍然是繼續實施穩健的融資和流動性策略。而面臨的挑戰預計包括經濟形勢、日益激烈的市場競爭、商品價格、能源和外匯市場的波動，以及更加嚴格的排放要求。