2024款埃安第二代AION V日常實用性測試報告

前不久，第二代AION V正式上市，新車基於全新一代AEP純電數字化平臺打造，搭載ADIGO 5.0人機交互系統、高階智能輔助駕駛系統以及ADiGO SENSE AI大模型等，CLTC純電續航里程最長可達750km，展現出強大的競爭力。那麼新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。

測試車輛：2024款 AION V 埃安霸王龍 650 激光雷達版

官方指導價格：18.98萬元

一、功能性配置測試環節

評測車配備無鑰匙進入功能，並且支持感應解鎖。駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可感應解鎖，鎖車時按下門把手前端凸起的按鍵即可，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。車內並未配備一鍵啓動按鍵，與絕大多數純電動車相同，直接掛擋即可行駛。

後備廂支持車內屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應多種方式開啓，日常便利性表現不錯。

機艙蓋的開啓開關位置位於駕駛位前部左下方，開啓時需要拉動車內開關兩下，然後直接擡起機艙蓋即可。經實測，評測車的機艙蓋採用手動杆支撐，穩定性較差。

對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度爲430mm，駕乘人員日常上下車較爲方便。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位於座墊側面，調節按鍵位置合理，操作便捷。同時，評測車前排座椅提供了加熱/通風/按摩功能，舒適性表現出衆。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲270mm，處於同級別上游水準，座椅可調節行程可觀。

多功能方向盤支持手動上下+前後調節，上下可調節角度爲10.1°，前後可調節距離爲50mm，處於同級別中游水準。

評測車後排座椅提供了三個頭枕，雖然中間頭枕不支持上下調節，但其柔軟性不錯，枕靠起來較爲舒適。

評測車前排中央扶手爲側開式設計，並採用皮質包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調節，但扶手前方進行了延長，在駕駛過程中還是能夠對於駕駛者的手肘起到支撐作用。

三、多媒體配置測試環節

在車內USB接口方面，評測車前排配備了1個Type-A接口和1個Type-C接口，後排配備1個Type-A接口。與此同時，全車還配備了2個12V電源。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓和電流分別達到9V和0.5A左右。

隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，評測車的智能語音系統針對上述所有指令都能夠識別，並且語音識別準確，反應速度較快，整體的使用體驗感比較不錯。

評測車在前排杯架的前方配備了1個50W的手機無線充電板，位置比較合理，拿取較爲便捷。同時，該手機無線充電板底部配備散熱功能，但不支持手動關閉。

四、空間配置測試環節

作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《多邊形戰士 試駕2024款第二代AION V》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車的儲物數量較多，除了沒有配備專屬的眼鏡盒外，其餘物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力較爲出衆。

後備廂方面，雖然兩側後輪拱侵佔些許容積，但影響並不是很大，整體容積依舊出色。同時，地臺蓋板還可向下移動，從而增加一定的內部高度。

對於評測車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲800mm；開口寬度爲1100mm；後備廂進深爲760mm；後備廂地臺與頂部的垂直高度爲720mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作爲參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲2.623m，在測試過的同級別車型中處於中游水準。

後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止。經實測，後方視野所測得的距離爲12.328m，在測試過的同級別車型中處於中游水準。

外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

評測車左、右外後視鏡均採用普通鏡片。經實測，左、右外後視鏡視野範圍分別爲31.3°和20.1°，處於同級別中上游水準。

在測試過程中，倒車雷達在0.816m處可感應到後方物體，雷達功率中規中矩。從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離爲0.253m，與測試經驗值非常接近。

前駐車雷達最遠可在0.814m處感應到前方物體，雷達功率同樣中規中矩；持續蜂鳴提示距離爲0.252m，同樣與測試經驗值相差不大。

評測車配備了360度全景影像，整體畫質清晰度不錯。同時，畫面支持多個角度查看，並配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕鬆地完成倒車入庫等動作。此外，上方設置的一欄中，還可以開啓“轉向燈激活全景”選項，增強了日常駕駛安全性。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度爲9.823m，處於同級別中游水準。

車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其餘車門上方均配備車內拉手。

六、充電測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至24℃，並開啓自動模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速爲50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加19km，續航里程減少23km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約爲1.2km。

此外，對於充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘後（波峰用電），電量從65%充至75%，續航里程增加68km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結：

第二代埃安AION V不僅在智能化方面進行升級，而且實用性表現也較爲出色。例如豐富的後備廂開啓方式、出色的多媒體系統以及較多的儲物數量等等，都能大幅提升用車體驗感。當然，部分細節還有待完善，但總的來說，2024款埃安AION V的實用性基本符合預期，滿足日常用車需求綽綽有餘。