3天60場演講 汽車藍皮書論壇刷新產業思維破"禁錮"
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本站汽車7月9日報道 7月7日-9日，以“刷新”爲主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢中國車谷舉辦。三天時間裡，論壇共有超過60場演講、12場議題討論、1個聯盟倡議和1場巔峰對話等環節，通過嘉賓們腦力激盪的爭鳴討論，共議產業發展刷新未來。
在賈可看來，智能電動汽車發展只是剛剛開始，還是一個沒有定型的新事物，因此，它的每一個突破都還非常困難，受舊觀念的影響依然巨大。
“從大環境來說，沒有哪一年比今年更需要刷新了。新汽車變革已經到了深水處，表面上你覺得已經刷新了，實際上可能還在原地踏步。也就是說，即使你走在正確道路上，但如果只是坐在那裡，或者慢吞吞地走，仍然會被碾壓。”
因此，汽車行業迫切需要一場真正的刷新，這也是第十四屆中國汽車藍皮書論壇的主題定義爲“刷新”的由來。
“刷新”的抉擇是使命 需“苟日新 日日新”
大會第一天，論壇圍繞“刷新：抉擇”的主題進行，商業思想家、新物種研究院院長吳伯凡借用古人的智慧闡述企業發展哲理。他提到，“刷新”既是宿命，也是使命。舊勢力“持而盈之，不如其已”，就是說當“漲滿”的時候，不如現在就停下來。即使是新勢力，也不要覺得自己已經拿到船票，需要“苟日新，日日新”。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認爲，“刷新”有兩種概念：一是把陳舊和迂腐去掉；二是要去掉浮躁，守正創新。一個企業，需要在尊重市場經濟規律的情況下，謀求更健康的發展。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，刷新就是要擼起袖子，彎腰，親自去幹，否則是沒辦法真正對基因、組織、流程進行刷新。同時他提到，當小鵬真正做到10萬年產量時，發現今天的智能電動汽車產業，10萬輛年產量不是門檻，40萬年產量或許纔是。
在《心若菩提論刷新》圓桌論壇上，福耀集團創始人、董事長 曹德旺直言，“我會開汽車，喜歡開快車，但是你讓我坐無人駕駛汽車，那我肯定是不敢坐的。”對於此，軒轅之學校董會主席徐和誼表示自己早已試乘過在公共道路上行駛的無人駕駛車，並預測，“最多一兩年的時間，我相信中國能夠達到L4級自動駕駛的汽車就會正式面世。”
華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東則再次強調，建議中國汽車產業儘快淘汰純燃油車。此外，“餘大嘴”的經典語錄再添一筆，“如果不是因爲美國的介入，打壓，全球主要的手機廠家，可能只有蘋果和華爲。我說話不是很謙虛哈，其他都是小廠家了。汽車行業可能不會廠家這麼少，但也會經歷一個大的洗牌。”
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，“從蔚來籌備時，別人就覺得你是神經病，因爲看不到這個市場。所以，當別人都覺得你是神經病的時候，你開始想的事可能纔是有價值的。”目前，蔚來汽車在中國部署了1013座換電站，平均每座換電站每天理論吞吐量服務能力300臺車。同時，他認爲，“當革新窗口很大的時候，意味着機會可能就要關上了，這個車可能要關門發車了。”此外，秦力洪還提出產業的另一變化，傳播方式和零售模式變化，目前車企不僅自己銷售汽車，還自己做媒體了。
同時，論壇還就“新汽車是不是跨越了分水嶺”、“換電聯盟如何實現”、“動力電池誰主沉浮”和“電池材料誰來掌控”的話題進行圓桌討論，既從宏觀層面爲行業確定產品戰略以及從事服務貿易做出指導，也在業界普遍對換電樂觀的情況下提出了新的思考，同時展示了動力電池行業競爭格局，以及從原材料漲價潮切入，深入探討了全球資源把控和回收利用問題。
“刷新”是進化不是格式化 應在更大維度整合
論壇第二天，中國汽車藍皮書論壇圍繞“刷新·進化”主題繼續觀點碰撞。
中國一汽黨委副書記王國強提到，變革的時代，需要刷新目標，刷新方法。目前，車企挑戰包括環境和產業，但同時另一個正面變化是，自主品牌受到國人越來越多的認可，有力驅動了自主品牌高端產品銷量持續攀升。
江汽集團黨委書記、董事長項興初表示，在鉅變而劇變的汽車業競爭中，刷新的重點一方面是培育自身核心能力、鞏固核心優勢；另一方面是更要加大開放合作，跨界融合、共創發展，形成差異化競爭發展之路。
在華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊看來，整個行業的刷新是新舊時代的轉換，而不是替代。比如不是直營替代4S店，實際是多元、混合、大跨度的轉變過程。在這樣的轉變過程中，刷新不是格式化，不是一種重啓，而是一種更大程度維度上的整合。
奇瑞汽車公司副總經理王琅則表示，新賽道可以分成四層，最底層是新能源，第二層是智能網聯，再往上一層是共享出行，制高點是平臺和生態。每一層都是質的突破，都是質的變化。他直言，“如果用全行業視角看，我覺得汽車行業還沒有一家所謂汽車界的小米、汽車界的華爲或者淘寶、微信，或者是家電行業的海爾，一家都沒有。”
在當天下午《新汽車造型 突破2022》的圓桌論壇中，本站設計欄目主編、工業設計前沿Studio主理人武嶽表示，世界汽車設計並沒有主導一切的潮流，沒有一成不變，不同品牌都在謀求個性，而非走向統一方向。“在今天行業技術迅速發展的時代，設計如何突破本質，也成爲當前汽車設計師需要思考的話題。”
廣汽研究院副院長兼概念與造型設計中心主任張帆認爲，設計的同質化不可避免，他總結了三點——“要認命、平常心、別放棄”。“當我們認命了，有了平常心，反而有利於下一個突破。”
上汽集團創新研究開發總院副總設計師兼設計中心全球執行總監邵景峰表示，設計是爲了解決問題，當前新能源汽車造型設計的同質化，主要是突出空氣動力學造型，以獲得更優秀的電動車續航里程。所以當電動汽車解決里程焦慮時，將是開啓五花八門造型設計的時刻。
哪吒汽車副總裁常冰也認爲，同質化是短時間內（三五年）汽車設計需要面對的問題，但從更長遠的時間維度上，同質化可能會被徹底解決。
同時，論壇還就“中國汽車出海新窗口期”、“汽車座艙生態新格局”、“汽車座艙生態新格局”、“用戶需要何種自動駕駛”和“自動駕駛的軍備競賽”進行圓桌討論，探討了新時代中國車企的全球化道路，整個汽車智能座艙的當前形態以及未來發展前景，車企在自動駕駛方面能給到消費者的最佳方案，以及聚焦了當下自動駕駛感知系統配置的內卷。
“刷新”創造需要突破 創新求“生”
大會第三天，論壇圍繞“刷新：創造”的主題進行態度輸出。
路特斯集團全球CEO馮擎峰表示，2010年收購沃爾沃，2017年收購路特斯，吉利集團的品牌版圖從豪華車拓展到超豪華跑車。而如何重新打造這個曾經位列全球三大跑車品牌的老貴族，也是擺在馮擎峰和他團隊面前的首要問題。
當然，方向從收購路特斯的那一刻已經確定：電動化、智能化，同時拓展產品邊界，推出SUV車型。對路特斯來講，它的價值是什麼？馮擎峰認爲，破於邊界，誠於價值，忠於靈魂。“在這場革命當中，路特斯會堅持創造與創新，構建純粹的駕駛樂趣。”
零跑汽車創始人、董事長朱江明認爲，新能源汽車的初賽，應該會一直延續到新能源汽車完全取代燃油車的那天，就像智能手機完全取代功能機的時候。他預測，今年新能源汽車全年平均滲透率可達30%，照這樣速度再刷新三年，整個新能源汽車或許可能會超過70%以上，“也就是說，到2025年會超過70%以上。”
哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示，“刷新”是指在原來的基礎上打破傳統，突破原來企業的框架做出一些變革和創新。哪吒汽車覺現有產品線和技術平臺能在三五年內不落後，但如果想在十年後仍然活下去，而且活得很好，就必須在技術平臺、產品架構上做出一些創新和調整。因此山海平臺（當時內部代號叫“HPC”）應運而生。“總之，我們還是要不斷地刷新，你解決生存問題的時候，你是要活着，當你活下去的時候，你會想着活得更好。”
飛凡汽車CEO吳冰表示，新能源汽車市場，已經跨越鴻溝成爲汽車消費的主流市場。另一方面，“黑天鵝”、“灰犀牛”不斷出現，不確定性成了今後唯一的確定性，我們都面臨着巨大的挑戰。“飛凡汽車的刷新是從共創模式開啓的，通過整合上汽集團在設計、研發、智能製造等方面資源，與上汽旗下核心業務單元成立設計、智駕、智艙、智電的共創中心，通過共創的方式，形成飛凡獨特的技術發展與積累模式”。
嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹了嵐圖在產業賽道、核心技術、思維模式、營銷模式和用戶關係等方面的刷新。他認爲，智能電動汽車已成爲汽車行業中具有顛覆性的一股力量。“汽車產業在一個不斷刷新的賽道上，我們每天都要去面向新的事物，保持不斷刷新的清醒頭腦，讓個人和團隊都永葆不斷刷新的精神狀態，才能不斷學習，不斷創新。”
同時，論壇就“新汽車產業投資新機會”、“後滴滴時代的共享出行”主題進行了圓桌討論，
總結：
三天的時間，論壇乾貨滿滿。
正如2022中國汽車藍皮書論壇所闡述的，新時代不會自己開啓，只有自我刷新，才能推開新世界的大門。
在“黑天鵝”、“灰犀牛”頻發的近幾年，2022年的中國汽車產業界已經進入抉擇之年、關鍵之年、行動之年。在產業革新的劇變時代，能否在機會“關門”前及時“上車”，也是全車企們面臨的共同課題。而當活下去後，“如何活得更好”也就成爲接下來的目標。經常“刷新”，更容易讓企業在最新趨勢下打破固有思維，在變革中把握“航向”。正如賈可而言，“過去的刷新，很快會固化爲前進的絆腳石”，“刷新沒有一勞永逸，永遠是正在進行時”。