安聰慧的“小目標”：讓極氪每款產品都打上標杆烙印
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本站汽車9月13日報道
開啓預訂後15秒就已訂出99臺，20分鐘不到，訂單量就達到了一年的最高交付量……
極氪001 FR的訂單速度之快，讓極氪智能科技CEO安聰慧都直呼“被震驚到了”，然而震驚之餘，他對於極氪產品實力的自信從未改變。
正如坊間傳聞，安聰慧曾隨身攜帶一雙白手套，一輛車經他的手一摸一看，就知道問題在哪。這樣的一個技術天才對於產品的要求超出了外界的想象，“我們的目標是，每開發一款產品都要在這個細分市場成爲標杆”。
因此，當最快的量產純電汽車、四電機分佈式電驅全球首次量產發佈、四輪扭矩矢量控制行業量產首發、衛星通信技術全球首次量產上車、首發單槍輸出功率最高的充電樁，這五大成果同時集結到極氪001 FR身上，也讓外界再一次看到了安聰慧對於技術實力的“執拗”追求。
極氪001FR開啓盲定 安聰慧:獵裝卷王 再次卷贏所有（來源：本站汽車）
極氪001FR開啓盲定 安聰慧:獵裝卷王 再次卷贏所有（來源：本站汽車）
在安聰慧看來，如今的極氪正處於汽車工業發展以來的最好時期，智能電動化時代的到來，給了中國品牌一個機會，去創造更多更好的高性能純電產品。
“這是時代賦予的機會，而我們抓住了這次機會。”
對於極氪001 FR，極氪賦予它的定位是“純電獵裝品類的開創者”，就是這樣一款獨特且引爆市場的產品，在打造初期，也曾遭遇到了不小的質疑。
“當初我們內部的意見都不統一，有人說獵裝車是小衆車市場，怎麼能賣得好？但是到今天爲止，我依然非常堅定地認爲，無論任何車型，只要我們把產品做好，做到極致，一定會得到用戶的認可，一定會有好的市場。”
在安聰慧看來，極氪001 FR能取得這樣的成績，恰恰說明了成功的關鍵還是要產品好。
“極氪001 FR把獵裝車的性能水準，帶到了史無前例的新高度。別人還在瞭解、學習、研發的時候，極氪已經樹立了新的標準”。
作爲純電獵裝轎跑的開創者，極氪001 FR開啓全棧800V高壓系統，電機輸出功率更大、充放電能力更強、能量轉化效率更高，匹配100kWh麒麟電池，從10%充電至80%僅需15分鐘。
同時，極氪打造的四電機分佈式電驅量產首發，讓001 FR的性能全面爆發，四個極氪自研的高性能SiC永磁同步電機，使其最大馬力達1265Ps，實測零百加速2.36s，不含起步時間零百加速僅爲2.07s，最高車速可達280km/h。
極氪001 FR還是全球第一輛能夠做坦克掉頭的獵裝車，超一萬牛·米的輪端峰值扭矩，讓極氪001 FR無懼沙地，輕鬆征服瀝青賽道。001 FR的坦克掉頭不僅不挑路面，還可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR就能自動完成，掉頭時圓心的偏移低於20cm。
不止如此，極氪001 FR原廠標定了賽車級高性能裝備，包括Brembo頂級碳陶剎車盤、AP賽道級十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，全副武裝高性能碳纖維空氣動力學套件以及全新的智能驅動模式等，將001 FR的性能拉滿。
正是源於對高性能的極致要求，極氪001 FR將每個月的最高交付量限定在了99臺。
“爲什麼會有這個限制？第一，001 FR採用了很多頂級的性能裝備，屬於極度稀缺的資源，比如佈雷博的碳陶剎車，全年產能的七成以上，都供給專業賽車，餘額不到2萬套。第二是這些性能裝備還要爲001 FR定製開發，供應能力更加受限，再加上001 FR有許多專屬的裝配方式和工藝，我們必須要保證最好的品質和體驗。所以，經過我們的測算，目前001 FR每月的產能極限是不會超過一百臺。”
對於極氪來說，重要的不是通過極氪001 FR賺多少錢，而是希望通過這款車，體現出極氪是一家技術驅動型的公司，使品牌的技術能很好地得到體現和展示，對極氪品牌有很好的提升和幫助。
在採訪中，安聰慧還透露了關鍵的一點，那就是極氪從第一臺車極氪001上市的時候，整車毛利率就是正的，2022年整車毛利率爲5%，今年上半年在兩位數以上。
“極氪今天的成果並不只是品牌發佈這兩年的積累，背後還有吉利近30年的造車基礎，不斷投入、沉澱、形成，這種‘巨人的力量’也是其他企業所不具備的。極氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，所以我們對未來的發展也充滿了信心。”
安聰慧表示，未來隨着極氪更多產品的投放市場，以及使用浩瀚架構的其他品牌車型量產上市，浩瀚架構規模化的效應會得到充分的發揮，其價格優勢將會得到更好的體現。
“我們與其他品牌不一樣的是，極氪在極充站上的投入非常大，今年是虧損狀態，未來一段時間內可能還會繼續虧損，但我們依然堅定不移地持續投入建設極充站。”
基於浩瀚架構的前瞻視野，極氪從2021年品牌成立開始，就堅持自研、自建、自營超快充網絡。
2021年4月，極充V1全球首發，單槍峰值功率達到360kW；2022年6月極充V2正式落地，成爲全球首個量產的600kW全液冷充電樁。
無論是極充V1還是V2，所有極充全部搭載大功率全液冷技術，從功率櫃到充電終端，再到槍線，實現系統級的全域熱管理。極充站還配備智能功率共享技術，可在多車充電時智能調度系統功率，提升每一輛車的充電效率。
截至8月31日，極充站點數量已經到達348座，數量位列全行業第一，覆蓋90個城市，極充車位超過2000個。
對此，安聰慧坦言，由於極充站建設的投入過大，至今仍處於虧損狀態。但這並不影響極氪要做“中國超快充引領者”的決心。
“我們不僅要造好車，重要的是，要讓用戶的充電補能有很好的體驗。”
發佈會當晚，極氪全球首發極充V3充電樁，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁：單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A，核心性能刷新行業紀錄。
“我們的目標是讓800kW不僅是一個數字，而是要真正落地，成爲讓用戶受益的產品。”
根據規劃，2023年底，極充V3將正式量產，明年一季度起在全國極充站陸續投入使用。極充的佈局也正在加速，預計2023年內累計落成超450座極充站，2024年計劃保持“一天一站”的速度，實現800V體系下全球首個超快充千站佈局。
極氪並不只是一味提升充電效率，還提前佈局以降低用電負荷壓力，推動清潔能源的可持續發展。
不久前極氪建設了首座“極充V3風光儲充一體化”充電示範站，它構建了一個內部自循環的智慧微型充電“局域網”，不僅擁有配套的儲能系統，還接入了風能、光伏等綠色能源，讓電能與綠能靈活交互，滿足車輛大功率充電的同時，有效降低電網負荷和碳排放。
將安全根植於品牌基因，極氪已交付超14萬臺電池零自燃，無數真實的用戶口碑，印證着極氪從三電安全、主動安全、被動安全、健康安全等多維度的安全系統工程。
如今，極氪安全再進化，將衛星通信技術首次量產上車。
早在2018年，時空道宇就在3GPP中國通信標準化協會參與制定了5G+6G的部分協議，同時重點牽頭6G裡的V2X；2021年時空道宇已經完成了衛星互聯網終端，多個系統終端的開發，並且滿足多個場景測試；2022年初，極氪團隊和時空道宇團隊，決定將此類服務導入量產車型中。
“這要克服兩個重大的問題，第一，這是航天的產品第一次進行車規級的投入，從產品的設計，軟硬件的架構，元器件的選型甚至多種環境的實用性，都要滿足車規的要求。同時，時空道宇圍繞着未來極氪多種車型的演進，從系統工程角度正向定義的衛星通信導航解決方案。大家今天看到的除了我們這兩個功能，更前沿的包括衛星玻璃天線、高通量平板天線等其實已經進入了實測階段。”
去年6月，時空道宇在西昌衛星發射中心以一箭九星完成了“吉利未來出行星座”首個軌道面的部署，過去一年已經完成商業化應用之前的所有測試。
年底前，搭載車載衛星通信技術的極氪001 FR將可開通雙向衛星消息和衛星語音通話服務，在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，實現收發消息，衛星通話，讓過去沒有網絡信號覆蓋的出行區域，從此對極氪用戶解鎖。
萬一遭遇緊急情況，用戶還可以精準衛星定位，方便救援，讓安全從此不再失聯。
“近30年，信息通信產業每一次技術革命迭代，都會給我們帶來一些生活方式的改變。我們相信6G天地一體化時代，無論是在陸地海洋還是在低空出行，人類對通信的需求一定會得到滿足。搭載車載衛星通信技術的極氪001 FR是吉利體系最重要的智能終端，未來它將會是我們出行方式的承載體。”
“極氪從第一天成立就有明確的計劃，2025年實現65萬輛的年交付目標，成爲全球豪華電動車市場前三。”
對於極氪來說，自出生起就是要被打造成一個全球品牌，面向全球市場，因此，極氪在海外市場的佈局也在不斷加速中。
“我們要抓住中國純電汽車在國際競爭力非常好的時期，向上走，向外走，加快提升銷量。”
據安聰慧介紹，目前極氪主要聚焦在歐洲發達國家市場，“我們把最難的市場作爲我們目前主要的工作。”首批500臺極氪001已經上船發運海外，預計在9月底10月份將會在歐洲的市場開始銷售。
在歐洲，極氪採用的主要是直營模式，對於一些特別小的市場和國家，則會採用代理模式，所以目前極氪在海外的銷售模式是以“直營+代理”爲主。
“今年我們的銷售市場主要是瑞典、荷蘭，明年還會有七八個國家。當然對東南亞、中亞、南美等市場，極氪也在做一些前期的工作。”
2022年是極氪第一個完整交付年，實現了71,941臺交付，提前超額完成全年7萬臺交付目標。爲了實現2025年65萬輛的年交付目標，今年極氪將要挑戰14萬臺的年交付量目標，2025年要在2024年的基礎上再翻倍。
對於每年翻倍增長的目標，安聰慧非常有自信地表示，“圍繞每年翻倍增長，我們已經從產品、渠道、生態、服務、用戶滿意度等，都在系統地成長。目前爲止，極氪已經發布3款車型，今年年底還會發一款全新的車型，2024、2025年每年各有2款全新的，不含改款改型的車型，來支撐、保障極氪2025年目標的實現。”