奧迪降價暴跌近4成，豪華品牌的價格戰到底誰贏了？

曾經作爲豪華汽車品牌標杆的奧迪，如今也身陷價格戰的泥潭。近期，奧迪A6L和A4L連續降價，其中A4L入門版價格從32萬下探至19萬，幾乎打了個6折。面對國產新能源車的崛起和競爭對手的降價促銷，傳統豪華車品牌紛紛祭出殺手鐗，但這場價格戰真的能讓它們重獲新生嗎？

作爲最早進入中國市場的豪華車品牌，奧迪曾憑藉官方用車身份和技術優勢獨佔鰲頭。然而隨着市場競爭加劇，奧迪的地位逐漸被奔馳、寶馬趕超。2023年一季度，奧迪營業收入同比下降18.7%，營業利潤更是從18億歐元驟降至4.66億歐元，在華業務利潤貢獻也出現下滑。面對銷量和利潤的雙重壓力，奧迪不得不加入到價格戰的陣營中。

但降價策略並非沒有代價。有報道稱，北京某奧迪4S店5月雖然售出130輛車，但卻虧損170萬，平均每賣一輛車就要虧一萬多。可見，價格戰給經銷商帶來的利潤損失不容小覷。而對於奧迪品牌而言，過度依賴降價促銷，無疑會影響其高端形象，削弱品牌溢價能力。價格戰或許能在短期內刺激銷量，但從長遠看，對品牌價值提升和可持續發展並無益處。

事實上，奧迪的困境不僅僅在於價格戰。在電動化轉型大潮下，奧迪在新能源領域的佈局明顯落後於競爭對手。2022年，奧迪在華純電動車銷量僅爲3.1萬輛，不僅被Tesla甩開幾條街，就連寶馬的表現也要強於奧迪。而在電動車研發進程中，奧迪也頻頻受到技術和供應鏈問題的困擾，多個重點項目陷入延期風波。

要知道，對於奧迪這樣的傳統車企而言，智能電動化轉型不僅意味着技術變革，更意味着組織架構、供應鏈體系乃至商業模式的全面重塑。這需要企業擁有前瞻性的戰略規劃和強大的創新能力。而在這方面，奧迪與新勢力相比還有不小差距。如何在守住傳統優勢的同時快速適應市場變化，是擺在奧迪面前的一道難題。

本文源自：金融界

作者：AI君