Automobility公司：美國提高電動汽車關稅無助於該國汽車行業發展

文 | Russell Flannery

上週，美國政府宣佈將中國電動汽車關稅從25%提高到100%，以在相關貿易中保護美國工人和企業。筆者就此話題對上海諮詢公司Automobility Ltd.首席執行官Bill Russo進行了採訪。這位居住於中國的美國資深汽車行業高管在採訪中表示，美國此次增加關稅無助於提高行業以及就業的長期持久力。

5月14日，美國總統拜登在華盛頓白宮的玫瑰園中宣佈，爲促進美國的投資和就業，國家將提高中國進口產品的關稅。拜登總統在聲明中表示，對於美國政府認爲得到中國政府不公正資助的進口商品，美國將提高相應的關稅，此類產品包括電動汽車、太陽能電池、半導體以及高級電池。圖片來源：Win McNamee/Getty Images

Russo表示：“如果出臺該政策的目的是提高美國市場的競爭力，那麼結果其實恰恰相反。”Russo在20年前首次來到中國，起初擔任克萊斯勒公司的東北亞地區負責人，後在2017年創立Automobility公司。

“對於像我這樣來自（美國）汽車行業並希望看到該行業競爭力增長的人來說，看到這種對現狀的妥協令人失望。這樣的政策不會幫助美國汽車行業在未來替代動力的競爭中保持優勢。”

“相反，隨着全球汽車行業從石油動力朝科技動力轉型，該政策會導致美國汽車行業緩慢地邁入必然的消亡，將其束縛於油氣經濟的利益之中。”

2024年5月15日，以綠色車牌爲特點的電動汽車在上海的馬路上行駛着。圖片來源：Hugo Hu/Getty Images

中國是全球最大的汽車市場和電動汽車製造國；國內各城市中帶着綠色車牌的電動汽車隨處可見。在福布斯實時富豪榜上，排名前十的汽車行業富豪中有6位來自中國。本月，由億萬富豪李書福執掌的極氪汽車通過美國IPO集資4.41億美元，得益於對未來全球增長的樂觀態度，公司股價在上週五收盤時達到每股26美元，較其每股21美元的IPO價格實現增長

美國政府本次出臺的新政策聚焦於中國的工業政策以及貿易活動。根據該政策，隨着大量補貼和非市場行爲導致高風險的產能過剩，中國的電動汽車出口量在 2022 年至 2023 年期間增長了 70%，危及其他地方的生產性投資。對電動汽車徵收 100% 的關稅將保護美國製造商免受中國不公平貿易行爲的影響。除此之外，歐盟委員會也在調查中國的電動汽車出口。

Russo認爲，美國需要的是一種激勵措施，將投資者的目光從目前的主流行業轉移到新興科技上，對於後者的投資會帶來成本的降低。“中國就是這麼做的，而該國（目前）在未來替代動力的競爭中佔據了領導地位。”值得注意的是，中國製造商對電動汽車產業中成本最高的部分——電池尤爲看重。“這就是比亞迪一類的企業建立垂直整合電池供應鏈的原因。如果想在目前競爭激烈的領域中製造優質車輛，美國和其他國家也需要做到這一點。” 由億萬富豪王傳福領導的比亞迪是中國最大的本土電動汽車製造商，該企業的投資者包括巴菲特執掌的伯克希爾·哈撒韋公司。

“總而言之，（傳統汽車行業中的美國領導企業）在未來有關替代動力技術的賽道上不具備競爭力。在21世紀的競爭中，希望憑藉在19世紀發明的動力技術獲勝是不可能的。如果想要提高行業的整體競爭力，任由行業發展或者像政府一樣保護現狀並不是可取之策。”

與此同時，中國電動汽車行業的進步將持續對美國施壓。根據國際能源機構的報道，中國已經研製出了能夠在10分鐘之內完成充電的電動汽車電池。

2005年，當時擔任克萊斯勒公司東亞區負責人的Bill Russo與北京汽車董事長安慶衡簽署合約。圖片來源：BILL RUSSO

“我們需要意識到，在這場關於移動性的未來賽事中，汽車行業並非屬於黃昏行業，而是高科技領域。“

譯自https://www.forbes.com/sites/russellflannery/2024/05/19/biden-ev-tariffs-condemn-us-auto-industry-to-slow-but-certain-death---automobility/?sh=1c67e3855516