報復性出貨潮 海運6月提早迎旺季

再者，美西碼頭勞資談判近期傳觸礁，爲後續塞港危機埋下變數，恐將對美西供應鏈造成很大影響，且西岸外溢效會影響東岸，他研判，今年美西碼頭罷工機會大，但時間應該不會太長，拜登政府公權力會介入，否則恐影響美國期中選舉，且目前美國通膨壓力大，罷工時間愈長影響愈大。

另外，大陸正加速復工，訂單開始涌現，預期北美、歐洲線需求將同步增溫，倘若因爲罷工導致塞港問題未紓解，運價可能出現大幅增長，同時海運轉空運需求再現，空運運價也將回升。

顏益財預估，今年運價以高檔震盪爲主，因爲貨櫃船運市場結構已經改變，經過倒閉、整並，現在全球十大船公司囊括85％市佔率，市場運價已經回不去以前的低運價。目前歐洲線下跌，主要受俄烏戰爭影響，美西線運價跌，受上海封城出貨受阻影響，應是短期現象，下半年會好轉，但也不太可能飆上去年的天價。

他強調，只要運價下跌不超過五成，船公司還是賺很多，運價在高檔盤整的過程中，貨代公司的利潤反而更好，有利未來營收穫利貢獻。

值得注意的一個大趨勢是，上海封城影響長三角主要生產地區，供應鏈受阻致出貨延遲，陸上交通及海空運進出口運輸都受到影響，顏益財指出，當大陸不再是可靠供應鏈時，部分訂單陸續移轉至東南亞及臺灣，對照臺驊集團第一季在東南亞、臺灣二地區營收年增幅分別爲93％、79％，均高於大陸地區的67％。