寶馬與豐田聯合開發氫燃料電池系統，2028年推出首款量產車

9月5日，寶馬集團宣佈將於2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。寶馬集團董事長齊普策表示，已經預見到未來市場上對於燃料電池車的需求將會迎來大幅增長。

寶馬與豐田於9月3日簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄。基於合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品。

“合作的第一步是關注能源電池系統，把氫和氧進行結合產生電能，我們要共同開發一種通用系統來用於氫燃料電池。豐田提供燃料電池技術，雙方合作建造下一代的燃料電池。其中，高壓氫氣罐是寶馬自己開發的，而豐田的技術主要集中在燃料電池本身。在系統設計方面，雙方都會爲各自的車型設計自己的燃料電池系統，我們會在這個領域進行技術合作。寶馬和豐田會各自開發自己的車型，把共同研發的燃料電池用到各自的車型中。”寶馬集團氫燃料電池車副總裁邁克爾.拉斯（Michael Rath）對記者表示。

相較於純電動汽車，氫燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適性可與燃油車媲美。同時，氫燃料電池全生命週期性能衰減幅度很小。國際氫能燃料電池協會提供的一份數據顯示，根據世界主要國家燃料電池汽車發展線路圖，到2030年，氫燃料電池車保有量將達到近千萬輛，燃料電池汽車市場發展潛力巨大。截至2023年6月，全球主要國家燃料電池汽車總保有量超過7.5萬輛，推廣規模持續擴大，且推廣車型以燃料電池乘用車爲主。我國則以推廣燃料電池商用車爲主，基本覆蓋公交車、重卡．物流車等全系商用車。目前中國燃料電池汽車保有量約2萬輛,居世界前列。 根據交通運輸部的最新報告，中國的氫燃料電池汽車保有量已接近2萬輛，位居世界前列，加氫站合計約達400座。

在商用化層面，氫能物流重卡已成爲氫燃料電池行業實現商業化的主要場景之一。根據交強險數據，2023年中國氫能重卡銷量達到3653輛，同比增長接近50%；華晨寶馬也已經在物流領域，積極探索氫能源的應用場景，而通過更多的卡車和重卡進入市場，將爲未來大規模乘用車進入市場做好準備。氫燃料電池的使用壽命普遍比鋰電池長，長期使用成本低於純電動卡車。此外，部分地方政府對氫能車輛免高速通行費的優惠政策，這推動了不少物流公司採購氫能車。而對於氫燃料電池在乘用車上的應用，業內仍然存在一定的爭議，這主要也在於燃料電池商業化面臨成本高昂、加氫站基礎設施不完善等挑戰。以氫燃料電池乘用車豐田Mirai爲例，其以進口形式在國內的起售價達74.8萬元，遠高於豐田燃油車的售價。

2023年，寶馬推出的BMW iX5氫燃料電池車試點車隊開始在全球各大城市路測，目前該車已經完成了量產級標準的測試流程。而2028年量產的氫燃料電池車搭載的是新一代燃油電池，對於具體車型，寶馬方面尚未披露。

“決定進行量產是經過慎重考慮最終得出的結論，在2028年量產前會攻克相關的技術難點，一些高性能的應用會得到提升。寶馬與豐田合作的目標之一是量產新的下一代車型，通過提升規模經濟效益來降低成本。和豐田進行合作，能夠共同分擔一些研發成本，使得整個投資項目有更高的效率。”邁克爾.拉斯對記者表示，商業化最主要的障礙之一是基礎設施建設，當前歐洲和世界其他地區正大規模建設加氫站，在商用車（比如卡車、公共汽車）上已經得到了很好的應用。未來隨着基礎設施密度的增加，將推動氫能在乘用車上的應用。

“之前垢病氫燃料電池主要是使用天然氣制氫，成本較高，未來會更多地大規模使用可再生能源來制氫，這個技術逐步成型，成本也會大幅降低。”寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人于爾根.古爾德納（Jürgen Guldner）對記者表示。

在電動化領域，寶馬將於2025年推出“新世代”車型（純電動車），而氫燃料電池車是對純電動技術路線的補充。“我們不會把所有的產能都壓在某一種技術上，寶馬有開放的技術架構和具有韌性的柔性生產能力，將在純電車型、燃油車、插電式混合動力車型，以及2028年之後量產的氫燃料電池車型中進行靈活地配置。根據消費者選擇和市場需求，調整不同技術路徑量產的規劃和比例。” 于爾根.古爾德納表示。