寶馬重返價格戰的原因是什麼？17萬的i3又要來了？

相信關注汽車的都已經看到相關新聞了，7月份表示退出價格戰的寶馬現在又要加入了？這個事情是真是假，寶馬爲何要反覆橫跳呢？我們先回顧一下整個事情的脈絡。進入到2024年，因爲全新5系的失利以及X3等多款車型臨近換代，所以寶馬的整體銷量受到了很大影響。上半年的銷量爲37.64萬輛，同比下降了4.3%，值得一提的是，這個成績還是在寶馬已經大幅度讓利的情況下拿到的。而2023年的總銷量爲824932輛，眼看着就算大降價也沒辦法超越去年的成績，寶馬在保銷量和保品牌之中選擇了後者，所以7月官宣退出價格戰。

那麼爲什麼纔過去2個月寶馬又要重返價格戰了呢？有意思的是，退出是寶馬官方的行爲，但現在又加入價格戰卻不是寶馬自己的決定。就在不久前寶馬中國做出了迴應：未對建議零售價進行調整，相關行爲由授權經銷商自主決定。簡單來說就是我們不主張打價格戰，但經銷商要降價賣我們也管不着。寶馬官方不打但經銷商要打，所以你說這個該怎麼算呢對吧。那麼品牌和經銷商爲什麼做出了截然不同的決定呢？核心還是在銷量上，接下來我們就分析一下。

先看一組寶馬幾款核心車型的銷量數據，在官宣退出價格戰的7月份，寶馬3系（參數丨圖片）的銷量爲11384輛，5系8740輛，X3是7075輛，X5則爲6969輛，X1是6022輛，電動車i3也有4083輛，整體在各自的細分市場表現還算不錯。但寶馬決定“漲價”之後，8月銷量應聲下跌，同樣還是看上面的幾款車。3系的8月銷量爲7921輛，5系5600輛，X3是5971輛，X5則爲5103輛，X1是4863輛，i3只有2144輛。受傷最深的還是3系，本來月銷過萬開開心心，現在連8千的門檻都沒摸到。

對於寶馬官方來說，基本盤夠大，就算吃寶馬品牌的老本也能過的不錯，畢竟現在很多消費者還是有藍天白雲情懷的。而且廠家車生產出來也不是直面消費者，都是先批發給經銷商，這個每年都是有固定的數量的。所以承壓最大的其實是4S店，如果價格高還能賣得動那肯定皆大歡喜，但現在的問題是新能源來勢洶洶。比如小米SU7，8月銷量爲13111輛，作爲燃油3系和i3最直接的對手，單車成績就比它倆加起來還要好。寶馬什麼時候受過這種委屈？人生繞不開的3系現在也攔不住消費者選其它的品牌，經銷商肯定是着急的。

在終端這邊，十七八萬的i3和21萬的3系之前很火，現在價格提上來了，消費者又不是不知道。既然買不到實惠的，那就買同價位最新最熱的車，現在的年輕人很實在的，越來越不被品牌所困。所以經銷商又被迫加入了價格戰，不然今年積壓的車還沒賣完，明年的指標又要來了。而且現在正值金九銀十的傳統銷售旺季，馬上要到的十一黃金週也催生了不少需求，經銷商勢必要抓住這個機會的。而寶馬中國本身肯定也是知道的，但綜合考量之下也就默許大家這麼做了。

寶馬作爲傳統燃油車品牌，現在這個時間節點也是利好它的。因爲很多人這個時候買車短期考慮的是國慶自駕遊，長遠考慮是爲過年回家做準備。大家都知道長途出行還是油車比較靠譜，畢竟高速上的充電樁你是真的搶不到。所以寶馬對這個事未來都會聽之任之，新車實際價格或許又會重返7月的價格低點，要買車的可以期待一下。對此大家怎麼看呢？歡迎評論區留言探討一下吧！