保時捷稱，如果純電需求疲軟，考慮在中國迴歸燃油車和混動車

導讀：保時捷CEO表示：“如果中國電動汽車豪華車市場無法發展，我們將爲內燃機和混合動力汽車豪華車市場做好準備”。

（文/周盛明 編輯/高莘）

當地時間7月24日，保時捷官網發佈了2024年上半年業績。數據顯示，保時捷上半年營收爲194.6億歐元，同比下滑4.8%；營業利潤爲30.6億歐元，同比下滑20.5%；營業回報率爲15.7%，去年同期則爲18.9%。

分季度來看，保時捷第二季度的營業收入好於上一季度。第二季度營業銷售回報率爲17.0%，高於第一季度的14.2%，也高於此前市場預期的16.6%。

值得注意的是，由於鋁製零部件短缺、中國市場需求疲軟等綜合因素的影響，保時捷下調了2024年全年的業績展望——保時捷預計，2024年銷售回報率至多爲15%，之前預計上限爲17%，銷售收入在390億歐元至400億歐元之間，之前預計在400億歐元至420億歐元之間。

受此影響，保時捷股價週二一度下跌7.7%，創下2022年9月上市以來的最大盤中跌幅。

保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 表示，保時捷因爲預訂比例高、銷量低且配置多樣，因此受到原材料短缺的打擊力度比競爭對手更嚴重。

據悉，造成供應短缺是由於一家重要的歐洲供應商的生產設施受洪澇而造成的，但保時捷沒有透露該公司的名稱。

保時捷首席財務官盧茨·麥施克 (Lutz Meschke) 表示，銷量下滑在數月內無法得到彌補，這迫使保時捷下調了銷售利潤率預測。盧茨·麥施克同時表示，在未來幾年推出新車型後，保時捷的狀況將“完全不同”。他補充說，保時捷有信心到2025年實現17%—19%的利潤率目標。

此外，保時捷的電動汽車戰略也不及預期。奧利弗·布魯姆表示：“電動汽車轉型顯然已經失去了勢頭和速度”。

在純電新車方面，保時捷Macan EV將於今年9月上市。奧利弗·布魯姆稱該車的訂單量“非常可觀”，並且新車型的推出將有助於提振銷量。與此同時，保時捷強調，仍然堅持2030年實現電動汽車銷量佔比達80%的目標，不過最終的銷量取決於市場需求。

中國市場方面，2024年上半年，保時捷在中國市場的交付量爲2.96萬輛，同比大幅下降33%，銷量連續5個季度出現下滑。

奧利弗·布魯姆表示，上週末他訪問中國時與經銷商達成一致，同意提供與業績掛鉤的獎勵以提升銷量，並正在考慮爲中國市場推出新的內燃機車型。

“如果中國電動汽車豪華車市場無法發展，我們將爲內燃機和混合動力汽車豪華車市場做好準備，因爲我們在這些領域擁有很高的利潤率”，布魯姆表示。

據路透社此前報道，保時捷高層對中國市場的銷售業績下滑極爲不滿。隨後，保時捷中國區總裁及首席執行官換帥。

根據保時捷7月20日發佈的公告，從今年9月1日起，Alexander Pollich將接替柯時邁（Michael Kirsch），擔任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區的業務。柯時邁將調任集團內的另一重要職位。

據悉，Alexander Pollich現年57歲，已在保時捷工作23年。自2018年7月起，他擔任保時捷德國股份有限公司執行董事會主席一職。在掌管保時捷德國本土市場前，他還曾出任保時捷加拿大與英國的首席執行官，成功拓展品牌在兩地的業務。此外，Alexander Pollich還曾效力於保時捷的戰略部門，從事全球市場銷售網絡的開發工作。

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