保時捷在中國銷售不佳虧本賣車，部分經銷商“逼宮”

紅星資本局5月27日消息，近日有消息稱，保時捷中國部分經銷商發起抗議和抵制，準備“逼宮”德國總部。矛盾的重點主要集中在保時捷銷量大跌，虧本賣車。而保時捷中國爲了完成銷售任務，仍然選擇壓庫。部分保時捷經銷商已停止提車，要求保時捷總部給予補貼並且更換相關高管。

5月27日，保時捷中國方面向紅星資本局迴應稱：“保時捷致力於以價值增長爲導向的發展，全力加速電氣化進程。在這一轉型過程中，保時捷希望與長期並肩合作的經銷商夥伴共同面對各種挑戰，相互扶持，實現雙贏發展。保時捷將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經銷商攜手共進，共同應對市場的挑戰，謀求發展。”

銷售壓力下，保時捷經銷商“逼宮”

5月24日晚，微博認證信息爲“中國汽車流通協會專家委員會成員”的博主@桑之未V發佈“保時捷投資人聯合抵制事件進展”。

其中提到，五一前保時捷投資人給保時捷發了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進行賠償，目前經銷商投資人約65%不提車。保時捷經銷商內部也分爲好幾個派系，捷成集團、保時捷控股都簽訂了今年銷售合同；美東集團等南方的經銷商集團要求保時捷補貼到新車1個點毛利，百得利集團等經銷商要求補貼4點。

5月，保時捷中國陸續與各個經銷商集團逐一舉行經銷商集團會議，進行溝通，併爲1000輛Panamera提供挑車倉儲支持，幫助優化經銷商庫存和現金流。此外，爲平衡供需，保時捷中國擬開展調整2024年銷量計劃的可能性研判。

5月25日，保時捷全球銷售董事來中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區彙報。

值得一提的是，目前該博主已刪除了這條微博。

此外，5月24日晚，汽車博主孫少軍也發文介紹該事件的來龍去脈：“今年保時捷銷量大跌，純電車型根本賣不動，緊跟着就是車價跳水，虧本賣車。但是保時捷中國區爲了完成銷售任務仍然選擇壓庫，只是豪華車價擺在那裡，壓1臺相當於大衆豐田5-8臺，4S店一下子就受不了。結果就是4S店和總部互相甩鍋威脅，現在是4S店以停止進車爲武器，公開逼宮德國總部，要求換高管、給補貼，雙方矛盾徹底激化了。”

5月27日，紅星資本局致電多家保時捷中心，工作人員均表示不清楚抗議與抵制一事，店內正常銷售。保時捷中國客服也表示，暫不掌握經銷商抗議抵制的相關信息。

不過有業內人士向紅星資本局證實，保時捷中國與經銷商確實存在分歧。

保時捷中國方面向紅星資本局迴應稱：“保時捷致力於以價值增長爲導向的發展，全力加速電氣化進程。在這一轉型過程中，保時捷希望與長期並肩合作的經銷商夥伴共同面對各種挑戰，相互扶持，實現雙贏發展。保時捷將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經銷商攜手共進，共同應對市場的挑戰，謀求發展。”

保時捷在華銷量連續三個季度下滑

官方增配漲價，終端渠道降價

自2023年第三季度在華銷量同比暴跌近40%，保時捷在中國已連續三個季度銷售業績同比下滑。2023年，保時捷在華銷量不足8萬輛，同比下滑15%，是該公司全球唯一下滑的大型單一市場。

財報顯示，保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車，同比下降了3.9%。特別是在中國市場，保時捷第一季度的銷量爲16340輛，去年同期爲21365輛，同比降幅達24%。

銷量下滑，保時捷選擇增配漲價。保時捷官方網站顯示，5月中旬，Cayenne全系售價上調2至5萬元；4月中旬，Panamera漲價7至10萬元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的預售價格比老款車型最高漲18萬元。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）此前表示，保時捷在中國市場面臨挑戰，但無意加入中國激烈的價格戰，在他看來，維持保時捷獨有的品牌價值比銷量更重要，其在其他海外市場的銷量增長將彌補中國市場的短期波動。

同時，保時捷的終端銷售價格持續走低。有保時捷銷售人員告訴紅星資本局，純電動車型Taycan和Macan的終端折扣能有十幾個點，2023款的Cayenne、718、911、Panamera等車型也有10-20萬元的優惠。

保時捷今年計劃推出Macan EV、全新Taycan兩款純電車型，第三代Panamera和保時捷911推出插電混動車型。保時捷方面認爲，今年新推出的產品組合將有利於在華銷量重回增長賽道。

保時捷全球執行董事會副主席麥思格表示，2024年下半年至2025年上半年，中國市場的銷量會有復甦，仍具備較大的增長潛力；特別是燃油車領域，保時捷仍有着龐大的粉絲羣體，品牌力具備優勢。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦