包頭站接入、臨河站拆除！包銀高鐵重大進展

中鐵上海工程局消息：4月10日凌晨，包（頭）銀（川）高鐵建設傳來捷報，經過600多名建設者570分鐘連續施工，由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵重點配套控制性工程——包頭至臨河段站前工程1標京包客專上行、包西上行鐵路改線撥接施工順利完成。

兩條既有線路撥接任務完成，標誌着包銀高鐵引入包頭樞紐工程正式啓動，也刷新了包銀高鐵工程建設“進度條”。

包銀高鐵引入包頭樞紐工程共分爲三次撥接，本次施工包含京包客專上行和包西客專上行兩次撥接，全程採用天窗點封鎖施工，將原京包客專上行、包西上行兩條既有線路與新建線路聯通，爲包銀高鐵正線引入包頭樞紐提供了有利條件，預計6月底前完成第三次撥接。

屆時，包銀高鐵內蒙古段將全面融入國家高鐵網絡，草原鋼城包頭與全國各地將更加通達。

爲順利完成撥接任務，項目部多次組織專家對撥接方案進行評審，先後投入600多名作業人員、20餘臺機械設備，克服施工時間緊、安全風險高、涉及專業多等困難，經過連續兩次共計570分鐘的撥接施工，順利撥移既有線路1293米，大機搗固、穩定線路3100米，拆除既有線路、換鋪新線路各2400米，最終圓滿完成了撥接任務。

據悉，包頭至銀川高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，是西北地區連接東北、華北地區的交通大動脈和經濟大通道，全長518公里，其中內蒙古段全長402公里，設計速度每小時250公里。

包頭站是京包、包蘭、集包、包西、包神、包白、包環鐵路交匯的樞紐，是草原鋼城包頭連通全國的重要客貨集散站。

包銀高鐵全線建成通車後，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右，充分滿足內蒙古、寧夏等地區旅客出行需求，對完善國家高速鐵路網、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。（完）

4月8日，臨河火車站候車大廳開始拆除。

臨河火車站始建於1958年，至今已有66個年頭。1987年，臨河火車站新候車大樓在原址上建成，2004年，臨河火車站完成改擴建。

由於臨河火車站位於包銀高鐵正線施工範圍內，施工方需要拆除既有臨河火車站候車室，在原站前廣場上籌建臨時候車室，辦理旅客業務。

目前，包銀高鐵巴彥淖爾站項目室內外裝修裝飾的施工進入了收尾階段。

項目現場負責人告訴記者，目前，站房裝飾裝修已經完成85%左右，供暖保障工程本週也已完成82%以上，建築電氣工程、機電安裝及附屬工程也在有序施工。

巴彥淖爾站效果圖

作爲包銀高鐵段最大的站房，巴彥淖爾站總建築面積爲7998.6平方米。站房主體結構採用鋼筋混凝土框架結構，屋面採用球形鋼網架結構。站場採用線側平式站型，規模爲5站臺12線。建成後，可同時容納1200名旅客候車。

日前，包銀高鐵沿線車站名稱正式確定：包頭(既有)、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、鹼櫃(既有)、烏海、烏海南、惠農南、石嘴山、沙湖、銀川(既有)。

包蘭線臨河站至頭道橋站間新增車站：巴彥淖爾。既有包蘭線車站更名：石嘴山站更名爲石嘴山南站；烏海站更名爲烏海東站；烏拉特前旗站更名爲烏拉山西站，五原站更名爲劉召站。實施時間以官方發佈爲準。

圖例：藍色--已建成；紫色--鋪軌及聯調聯試；黃色--在建；紅綠實線/虛線--“十四五”規劃及近期項目；綠色實線/虛線--中長期項目