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【北京門頭溝比亞迪新能源店】電話地址在哪。發動機負責驅動前輪，發動機最大功率141kW、最大扭矩320N?m，後橋位置搭載一臺總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機用於驅動後輪。整套動力系統綜合最大功率爲321kW，綜合最大扭矩爲650N?m，匹配6速雙離合變速箱。後橋電機由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續航81km。81km的續航成績雖然看似很短，但對於上下班通勤來說足夠用，如果因事需要更長續航里程，發動機的介入可以完全忽視里程焦慮。

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值得一提的是，漢是比亞迪的熱銷車型，前不久剛宣佈月銷破萬。因此，車主對冬日續航不滿消息一出，就引來了市場的廣泛關注。

性能方面，作爲全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車，漢EV 四驅高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，同時還實現了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里，並憑藉同級別最高能量回收效率、中國同級別量產車最低的風阻係數、雙銀鍍膜擋風玻璃等節能降耗措施，創造出滿足消費者真實使用場景的長續航。漢DM四驅性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續駛里程和超過800公里的綜合續駛里程，並提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

同時，比亞迪漢EV還在後排中央手枕區配備了一塊觸控屏，可以控制多媒體娛樂、空調、天窗、氛圍燈、座椅通風/加熱控制等，這種“掌控一切”的感覺很少有機會能在一輛不到30萬級別的轎車體會到，也難怪被人戲稱爲“行政級後排待遇”，妥妥的豪車範兒。

關於這款車的詳細配置以及各項測評，在這裡我就不多說啦，上市這麼久了，相信這款車已經被測試透了。今天我要來給大家分享的是，我收集到的比亞迪漢車主們提車後的用車反饋。既然是用車反饋，那肯定是好的，壞的都有，下面我們先來看一下車主們對比亞迪漢，都有哪些比較滿意的評價。

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