北京治堵車 高峰期交管局長不準下班

▲一般民衆北京印象,除濃到化不開的霧霾,擁堵交通也是這座城市讓人詬病理由之一。(圖/記者蔡浩祥攝)

記者蔡浩祥/北京報導

北京堵車不是一、兩天,爲緩解擁堵交通所帶來的不便,北京市政府一方面透過紓解非首都機能,一方面則以嚴格控管私家車、限車號上路方式,儘可能舒緩堵車,早年還規定交通巔峰期交管局長不準下班,無奈還是沒法解決,「有招出到沒招」。

一般來說,規模較小城市,使用任何交通方式都可以解決城市交通問題;當城市發展到一定規模以後,空間大、人口多,功能複雜,得采複合式交通建設,加上公共運輸解決市民出行問題。

據瞭解,北京在上世紀80、90年代,地鐵發展非常緩慢,真正開始發展地鐵是在2000年後,公共運輸發展過緩,導致私家車數量暴增,得靠「搖號」決定車牌購買資格、最後才能買車,就算買車了,還得看是否「限號」,無法出行。

其實,北京對於這些問題並不是沒有做過相關研究,實際上規劃很早就對北京交通發展、交通政策、未來預測等做了各種各樣的研究,大致朝三大方向解決。

首先,得思考公共運輸的的需求,是否要選擇做出若干條容量足夠大的快速軌道公共運輸線路,疏導目前擁堵的各線路交通。

其次,反思北京首都職能,尤其北京主要中央部委機關、央企集中在城市核心區。沒有疏解,就必然產生北京這個唯一核心出現大量的擁堵。應當考慮採取把這些造成交通吸引力內容逐步疏解,打破大院格局措施纔能有效解決現有的交通問題。

最後則是北京公共服務職能的疏解,這種疏解絕不是市政府的搬遷,而是重量級的醫院學校文化設施的非核心化。