被拉下“自主一哥”寶座的吉利，爲何卻被對手越甩越遠了呢？

2022年，吉利汽車被蔚來和比亞迪超過，失去了多年佔據的新能源車市場“一哥”位置。作爲中國品牌里程碑式的代表，吉利如何從“領跑者”淪爲“追趕者”?背後原因值得我們深入探討與反思。

事實上，隨着新能源汽車時代的到來，吉利的“自主一哥”寶座岌岌可危已經有一段時間。目前，比亞迪已連續兩個月銷量領先吉利，10月單月銷量高達13.36萬輛，同比增長396%，足以證明其加速甩開老對手的趨勢。這意味着，吉利要重新出發，贏回銷量冠軍已難上加難。

原因何在?吉利被對手甩開主要基於以下幾點

技術積累不足，亟待突破。長期以來，吉利更專注燃油車技術追趕，在新能源領域技術儲備不足。雖然提出要在2025年實現新能源車銷量90%電動化的目標，但到2020年電動車銷量才達到13.2萬輛，佔比僅2.1%，距目標依然有不小差距。這意味着核心技術突破仍是瓶頸。

生產規模有限，難以釋放。以電動車爲例，今年頭9個月吉利電動車產銷分別完成16.3萬輛和16.5萬輛，而目標是年內實現200萬輛產銷。這證明其生產能力 擴張仍需時日，很難在短期內快速滿足市場需求。

配套體系稚嫩，無法支撐。作爲自主品牌車企，吉利沒有堅強的供應鏈作爲支撐，核心零部件需外購，電芯、電機等關鍵環節依賴度高。這勢必制約其產品和生產規模的提升。同時也增加了成本壓力，削弱了產品的價格優勢和市場競爭力。

可見，想要重奪新能源車銷量第一，吉利還任重道遠。儘管其佈局前瞻，產品矩陣完整，但本質上仍是一個追趕者。所以，維持增長後勁並重新領先，有幾點至關重要:

加大技術投入和佈局，突破核心技術瓶頸。要瞄準行業最前沿技術方向，重金引進人才與技術，加快自主研發與創新。同時，要強化產學研深度協作，構築完整的技術和人才生態圈，爲技術積累與突破提供持續動力。

擴大生產規模與建設速度，迅速釋放產能。要盤活和整合現有產能，同時大力投資新建高效數字化智能化工廠。還可在產業園區模式下，採取產城融合發展，實現產業鏈上下游協同，形成產業集羣效應。

豐富產品線與品類，鞏固優勢細分領域。針對不同細分市場，要開發差異化產品以搶佔先機。比如，繼續加大對豪華新能源車型的投入;並積極佈局輕型商務車、微型車等領域。這都將有利於鞏固並擴大市場佔有率。

深化供應鏈體系建設，提升核心部件自給率。無論通過自主開發、合資合作還是兼併收購，要加快提高動力電池、電機電控、智能網聯等關鍵零部件的供給能力。這是實現成本優勢並確保產品性價比的必由之路。