避免材料供應鏈風險 日本動力電池業降低對中依賴

中國對天然石墨實施出口管制，引起日本動力電池業者的警惕，紛紛採取供應鏈分散化與國產化的替代方案。（圖／路透）

中國動力電池業快速發展與動力電池關鍵材料管制，已經引起許多國家的警愓，他們擔心地緣政治風險可能影響中國的電池材料供應鏈，許多日本企業開始採取分散化和國產化行動。

據《日經中文網》指出，中國將從12月開始加強用於純電動汽車(EV)電池等的石墨出口管理，雖然並未完全禁止出口，但出口必須經過審查與覈准，對其石墨出口量會有相當的影響，這勢必會增加日本電池業者材料供應鏈的不確定性。

報導說，石墨對電動車用鋰電池的負極來說必不可少，目前日本業者進口的中國天然石墨達到其使用量的80%以上。如果石墨進口停滯， 三菱化學集團將考慮在中國山東省的工廠增加負極材料的生產，另外可能與在莫三比克和挪威生產石墨的澳大利亞企業合作，探索供應鏈多元化。

日產汽車也表示，「正在討論從其他地區採購石墨等EV的主要材料的可能性」，另外也備增加供應商的選擇或擴大石墨庫存。松下控股旗下松下能源（Panasonic Energy）正在與加拿大石墨業者合作，進行負極材料量產的研究，日本與與加拿大政府亦針對強化電池供應鏈簽署了備忘錄。

美國地質勘探局的數據顯示，2022年石墨的產量達到130萬噸，年增15%。其中在中國佔產量的7成，均以低廉的價格向國外供貨。日本名古屋大學的客座教授佐藤登指出，「石墨的採購成本上升是不可避免的，焦點在於企業如何在承擔成本的同時維持競爭力」。

報導指出，除石墨之外，中國8月1日加強了作爲電子零部件和半導體材料的稀有金屬鎵、鍺的出口管制。中國海關數據顯示，這兩種產品的出口大幅下降。11月還表示，在2年的期限內，加強用於EV電機等的稀土資源的管理。

針對不屬於中國出口管制對象的原料，日本企業也在分散供應源。包括鋰電池電解質原料的鋰化合物，正在進行試驗採用南美等其他地區的原料。此外，從廢電池再生鋰化合物也是另一條途徑。

日本政府希望通過外交途徑和對企業的資金支援，實現重要物資的穩定確保。在11月16日的中日首腦會談上，雙方確認將新建立中日出口管制對話機制。將由負責貿易的局長級官員定期磋商兩國的出口管制情況。