比亞迪首席科學家：未來5年內固態電池或實現廣泛應用，未來20年內磷酸鐵鋰電池不會被淘汰【附固態電池發展前景預測】

圖片來源：攝圖網

隨着對電動車和可再生能源的需求不斷增長，固態電池作爲下一代電池技術備受關注。與傳統鋰離子電池相比，固態電池具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度，因此備受消費者和製造商青睞。預計未來幾年固態電池市場規模將迅速擴大，特別是在汽車和電子設備領域。同時，一些大型科技公司和新興初創企業也在積極投入研發和生產固態電池，競爭日益激烈。

由中國科協、海南省人民政府和科學技術部共同主辦的2024世界新能源汽車大會(WNEVC2024)於9月27日-29日在海口舉行，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波出席並演講。

廉玉波透露，比亞迪已在固態電池領域進行了深入研究。對固態電池的廣泛應用，廉玉波預計“三年比較艱難、五年比較現實”。此外，廉玉波表示，受制於成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。

廉玉波指出，目前，磷酸鐵鋰的技術參數已經有了很大進步，裝車量佔比超過一半。未來，固態電池可能主要搭載在部分高端新能源汽車上，在大量普及型新能源汽車上還是會搭載使用磷酸鐵鋰電池。

目前，鋰離子電池面臨着安全性差的問題，固態電池可在安全性、能量密度、溫度範圍等方面突破鋰離子電池的侷限。

全球車企扎堆佈局的固態電池的原因是固態電池能突破液態電池的能量密度極限。目前液態鋰電池能夠實現的能量密度已近極限，而使用全固態鋰電池能量密度具備突破500wh/kg的潛力，因此固態電池是未來鋰電池的發展方向，也是各企業的必爭高地。

目前，全固態電解質鋰動力電池存在的技術難點問題包括固態電解質材料的鋰離子電導率偏低問題、固/固界面接觸性和穩定性差問題、金屬鋰的可充性問題等。根據IEA初步預計，到2025年，固態電池技術將實現商業化。

預計，固態電池將率先在動力電池、消費電池、儲能等領域得到應用。到2030年，固態電池在上述三大領域的整體滲透率將達到8.8%左右。

前瞻產業研究院分析認爲，2022年以來，固態電池的研發和產業化取得了明顯的進展，尤其是伴隨着以衛藍新能源和贛鋒鋰電等爲代表的中國企業的半固態電池的量產裝車，標誌着半固態電池在2023年實現了經濟學意義上的產業化。預計2029年中國固態電池出貨量將超過100GWh。

業內人士分析認爲，全固態電池產業化進程中，確定性較高的機會或在於原材料硫化鋰的降本;而半固態電池基於高安全性、與現有產線的高兼容性、工藝簡單、成本較低等優點，有望成爲當下液態電池向全固態電池的過渡方案，將先於全固態電池量產。

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