比亞迪VS華爲:誰主智駕沉浮？
本報記者 陳靖斌 廣州報道
近日，比亞迪推出“天神之眼”，“智駕之爭”一觸即發。智能駕駛（智駕）技術，曾是華爲、特斯拉、小鵬等車企的核心競爭力，尤其是華爲，在過去一度被認爲是國內智駕領域的領軍者，而比亞迪則以電動化著稱。如今，比亞迪通過“天神之眼”殺入了華爲主導的智駕市場，顯然不再滿足於僅在電動化領域的優勢。
華爲終端BG董事長餘承東對此表示關注。2月11日，他在微博上公開發聲，直言：“智能駕駛，能湊合用與好用且安全，是完全不同的境界！就像打電話有信號就行，但上網就得用5G！這就是爲什麼很多人說華爲鴻蒙智行在智能駕駛領域領先一步！”餘承東的這一言論，恰逢比亞迪發佈“天神之眼”後不久，因此外界普遍解讀爲對比亞迪的間接“反擊”。
緊接着，2月20日，華爲爲售價超過100萬元的尊界車型舉辦技術發佈會，L3級智駕成爲核心賣點，“實現從被動智能到自主智能的躍遷”，主打“智駕向上”。
在這種情形下，銷量巨頭比亞迪深耕智駕領域，其推出的技術能否挑戰華爲在該領域的領導地位，誰將成爲“智駕一哥”，成爲了市場關注的焦點。
事實上，《中國經營報》記者採訪瞭解到，除了華爲與比亞迪的智駕之爭，其他車企也早已開始在智能駕駛領域佈局，競爭態勢日益激烈。小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團及賽力斯等品牌均在加緊提升自身的智能駕駛競爭力，以鞏固市場地位。
針對比亞迪“全民智駕”戰略帶來的影響，北京社科院副研究員王鵬指出，比亞迪將高階智駕技術下放至10萬元級車型，勢必在短期內加劇市場競爭，特別是智能駕駛功能的競爭。部分車企可能被迫採取價格戰策略，以維護市場份額，但這種做法無疑會對盈利能力構成挑戰。
然而，從長期來看，競爭壓力或將加速行業的技術升級。“爲了保持競爭力，車企需要持續加大研發投入，提升智駕系統的性能和穩定性。同時，隨着技術普及和成本下降，智能駕駛功能有望成爲汽車標配，進而推動整個行業向智能化轉型。這一趨勢不僅將重塑汽車產業生態，也可能催生全新的商業模式和盈利點。”王鵬表示。
引燃智駕價格戰
在電動化的“上半場”，比亞迪無疑是行業的領軍者，被譽爲“一哥”。然而，在智能化的“下半場”，華爲則暫時領先一步。
最新數據顯示，華爲鴻蒙智行的2024年度智能駕駛總里程已達12億公里，智能泊車輔助功能的使用次數超過8000萬次，智能駕駛里程佔比爲33.09%，活躍用戶數突破41.21萬。餘承東曾表示：“在智能駕駛的體驗上，只有開過華爲ADS和其他兩種，才能真正感受到差異。”
餘承東的底氣來源於華爲在智能駕駛領域的深度自研。與之對比，比亞迪在智能駕駛芯片、算法和傳感器方面仍依賴外部供應商，尚未建立起在該領域的技術壁壘。儘管如此，比亞迪依然將“降本增效”作爲核心戰略，旗下從7.98萬元的海鷗車型起，共推出21款智能駕駛版本車型，逐步向市場提供智能駕駛功能。
對於智能駕駛技術的普及，華爲始終保持謹慎態度。餘承東曾明確表示：“我們在智能駕駛技術上投入了大量研發資金，售價低於30萬元的華爲高階智能駕駛技術，實際上都是虧本銷售。”然而，從2025年開始，華爲也有計劃將智能駕駛技術向下延伸，目標鎖定15萬元級別的市場，進一步拉低智能駕駛的門檻。
儘管華爲在智能駕駛領域佔據話語權的優勢，但比亞迪的戰略發佈依然在資本市場引發了強烈反應。2月11日，多家競爭對手股價承壓。其中，小鵬汽車在香港股市股價下跌9%，廣汽集團A股下跌2.05%，賽力斯股價跌幅達5.7%。比亞迪的強勢入局，使得行業競爭格局瞬息萬變，也讓智能駕駛成爲新能源汽車市場的新競爭焦點。
值得注意的是，在比亞迪發佈“天神之眼”前一天，長安汽車率先發布了“北斗天樞2.0”計劃。長安汽車董事長朱華榮明確表示，從2025年起，公司將不再開發非數智化的新產品，並計劃在未來三年內推出35款智能汽車。
其他車企也在加速佈局智能駕駛技術。小鵬汽車、廣汽集團、賽力斯等企業紛紛加大投入，以提升自身的市場競爭力。
賽力斯相關負責人表示，問界系列車型已全面升級至ADS 3.0高階智能駕駛系統，具備全景3D信息綜合感知，使得智能駕駛體驗更加接近人類操控。在最新的用戶體驗活動中，ADS 3.0的表現獲得了廣泛認可，尤其是許多首次接觸智能駕駛技術的用戶，對“人機共駕”模式逐步接受，爲智能駕駛的普及提供了新的動力。
事實上，早在2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等企業已率先將智能駕駛技術下放至10萬元至15萬元級別車型。例如，小鵬MONA 03和埃安RT均搭載了智能駕駛系統，並在市場上取得良好反響。其中，埃安RT的銷量快速突破月銷萬輛，小鵬MONA 03更是持續熱銷，爲智能駕駛市場的擴張奠定了基礎。
爲了進一步鞏固市場競爭力，廣汽集團與華爲的合作邁出了關鍵一步。2025年1月10日，廣汽集團宣佈與華爲共同成立GH公司，計劃打造全新的智能新能源汽車品牌。GH公司註冊資本達15億元，雙方將在產品研發、營銷策略、生態服務等多個領域展開深度合作。首款產品將定位於30萬元級豪華智能新能源車，劍指高端市場。
2025年伊始，小鵬汽車創始人何小鵬透露，公司計劃在2025年內實現L3級自動駕駛，並在2026年向全球市場推廣。他強調，自動駕駛的核心在於芯片、操作系統、數據以及軟硬件一體化。爲此，小鵬汽車將於2025年大規模量產自研的高性能“圖靈芯片”，該芯片不僅應用於智能汽車，還將拓展至飛行汽車和機器人等領域。
車企或將迎新一輪洗牌
在衆多車企推動智能駕駛技術普及的背後，“加量不加價”成爲行業競爭的關鍵，這也直接引燃了智駕市場的新一輪價格戰。
“目前，智駕普及的最大障礙是高昂的價格，大部分消費者尚未真正體驗過智能駕駛。”比亞迪董事長王傳福表示，公司將通過“全民智駕”戰略，加速智能駕駛的普及，實現高階智駕技術的全面覆蓋。
在智能駕駛技術發展初期，車企主要圍繞激光雷達、高算力芯片等硬件展開競爭，而這些高成本硬件曾一度成爲高階智駕的准入門檻，使其長期侷限於高端車型。數據顯示，2024年前11個月，國內乘用車市場智能領航駕駛系統（NOA）的累計標配量達到175萬套，其中高速NOA爲145.8萬套，城市NOA爲29.4萬套，對應滲透率分別爲7.2%和1.5%。然而，在20萬元以下車型中，領航系統的滲透率僅爲0.9%，智能駕駛仍未真正走入大衆市場。
不過，這一局面正在被迅速改變。中國電動汽車百人會發布的《汽車智能化發展報告（2024）智駕篇》指出，高階智能駕駛技術已邁過“嚐鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正逐步滲透至10萬—20萬元的主流車型市場。預計到2025年年底，乘用車NOA的整體滲透率將提升至20%，較2024年上半年幾乎翻倍。
隨着智駕硬件成本的下降，智能駕駛車型的價格門檻也在不斷下探。國泰君安的研究報告指出，智駕車型銷量的快速增長將進一步推動感知硬件與算力芯片的降價，而DeepSeek技術的進步也有助於降低對高算力的依賴，優化數據需求，從而降低智能駕駛的成本門檻，加速市場普及。
民生證券的研報進一步預測，到2025年，智駕技術的成本降低將使其廣泛應用於20萬元以內的主流車型市場。以比亞迪、小鵬等車企爲代表的智能化領先企業，將藉助智能駕駛的平價化策略，形成差異化競爭優勢，並推動整體銷量增長。
比亞迪率先將高階智駕下放至10萬元級車型，直接打破了高端車型對智能駕駛的壟斷，這不僅加劇了市場競爭，更將價格戰從傳統燃油車與新能源車的比拼，延伸至智能駕駛領域。
全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇表示：“短期來看，比亞迪的這一策略勢必引發市場跟進，車企可能不得不進一步調整價格策略，導致毛利空間壓縮，加劇盈利壓力。”在此背景下，車企間的競爭將更加激烈，或將迎來新一輪洗牌。
不過，從長期來看，智能駕駛的快速下沉有望加速技術普及和行業創新，推動自動駕駛技術成熟，並促使產業鏈各環節的成本進一步降低。安光勇指出：“企業通過技術下沉，不僅能加快自動駕駛軟硬件的標準化進程，還能推動行業生態升級，提升整體智能化水平。這一趨勢將促進智能駕駛技術的進一步發展，並增強企業在全球市場的競爭力。”