C919機長揭秘：我是如何開上國產大飛機的

蔣建鑫現爲C919機型飛行教員 蔣建鑫在C919駕駛艙內 供圖/受訪者 蔣建鑫正向C919最高級別機長教員努力 蔣建鑫執飛C919的飛行時間已經超500小時

擁有國產大飛機是幾代中國人的夢想。C919從2007年正式立項，到2017年首飛成功，十年磨一劍，攻克100多項核心關鍵技術。東航作爲接收全球首架國產大飛機的航司，拉開了C919載客商業運營的歷史大幕。

自2023年投入商業運營以來，C919飛機已累計承運旅客突破100萬人次。如今，衆多飛行員正駕駛着C919翱翔藍天。現爲C919機型飛行教員的蔣建鑫作爲中青年優秀飛行員的代表之一，他期待着C919早日“飛出國門”，從中國飛向世界。

正值蛇年春運期間，蔣建鑫迎來了一年中最忙碌的時刻。2025年1月25日，日程表顯示，作爲責任機長，他要執飛3個航班，先是MU2154航班，10：35簽到，10：55進場，與機組開會做飛行前準備，12：15從上海虹橋起飛，14：45落地西安。後續，他還要執飛MU2113、MU2120航班，16：00西安起飛，18：00抵達北京大興；20：00再從北京大興起飛，22：10落地西安。

如此緊湊的行程，只是蔣建鑫日常工作的縮影。作爲資深機長，蔣建鑫總飛行時間已超15000小時，總起落數超6000架次。從飛行學員到飛行教員，從駕駛艙的右座到左座，從執飛其他同類型飛機到C919，蔣建鑫的職業經歷也見證了中國民航的歷史性突破。在接受北京青年報記者專訪時，這位京籍機長講述了自己是如何開上國產大飛機的。

通過“大改駕”招飛選拔

蔣建鑫，漢族，北京人，1983年9月11日出生。他從小嚮往藍天，夢想着能成爲飛行員。2002年，蔣建鑫參加高考時，沒有報考飛行院校，而是考到南京的一所大學。大二時，輔導員在課上通知有招飛信息，填個報名表可以參加體檢面試。蔣建鑫動心了，原本抱着試試看的想法，沒想到一路過關斬將，從“大改駕”招飛選拔中脫穎而出，順利考入中國民航飛行學院。從學習飛行理論到進行飛行訓練，到2006年畢業，然後進入東航江蘇公司工作。

蔣建鑫說，民航專業飛行員，除擁有豐富的飛行知識儲備和熟練的飛行技術，還需具備優秀的機組資源管理能力，要與一同工作的機組成員進行良好的團隊協作，發揮團隊每個人的作用。飛機能不能達到高水平運營，需要機長學習這種能力。此外，飛行員英文水平必須過關。

他介紹，成爲飛行員的途徑主要有兩個，一是高中畢業填報志願時，直接報考中國民航飛行學院等設有飛行技術專業的院校，畢業後加入航空公司工作；二是讀大學本科後，有機會參加“大改駕”，可在大二或大三轉專業進入航校學習，之後畢業當一名飛行員。三是本科大學畢業後，通過航空公司社會招聘進入航校學習，畢業後進入航空公司，通常這種情況會比高考直接報航校多一個學位證書，即可獲得雙學位。

一位資深機長的C919夢

2022年9月底，東航通過在公司飛行員中層層選拔組建C919飛行部。在東航公司的航校同學第一批入選並參與C919改裝，同學對蔣建鑫說：“一塊兒來飛C919啊！”對於第一批飛C919的同學，他心裡頭還是很羨慕的。當時只有總公司的飛行員可報名，在東航江蘇公司工作的蔣建鑫當時覺得這事兒對自己有點兒遙不可及，不知道啥時候他所在的子公司這邊有機會參與選拔。他時刻關注着公司內部的信息，也常會瀏覽商飛的公衆號關注關於C919的相關消息。

2024年2月，機會終於來了，東航內部招聘C919飛行員，分、子公司飛行員可以報名。回憶起當時的場景，蔣建鑫仍難掩激動之情，他說，C919飛行部中有不少優秀機長是他航校同學，也有很多是他尊重的機長教員，“我想加入他們，而且駕駛國產大飛機穿越雲霄是我一直以來的夢想。”於是，他義無反顧地報名參加C919改裝面試選拔。

因理論紮實，技術精湛，蔣建鑫很快通過了選拔。由於要調入上海總部工作，涉及到整個家庭的安排，蔣建鑫跟家人商量以後，得到了家人的一致支持。

蔣建鑫說，未來國產大飛機將有大發展，參與C919機型的改裝，對自己未來的技術等級提高大有裨益。“我要通過刻苦學習，訓練成爲C919前10名的機長教員，這將是我飛行員職業生涯最大的榮耀。”

太多機長滿懷激情“回爐”

雖然是第一批東航分、子公司參加改裝C919的飛行員，但彼時的蔣建鑫已是一名資深的A320機型機長。

在商飛改裝學習2個月。按照商飛的要求地面理論課程考試評估滿分100分，80分合格通過。東航提高了標準，要求90分以上通過。這些參與改裝的飛行員全部以90分以上的高分通過考覈。

在中國商飛服務中心學習理論知識時，商飛教員帶領學員參觀C919廠房，一面牆上掛着醒目標語：“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”。蔣建鑫說：“看到標語時，真的能感受到商飛人對C919投入的感情，這種氛圍深深地感染了我。”

在商飛中心學習地面理論課，一般是下午17點左右課程結束。參加C919改裝訓練的學員們，很多和蔣建鑫一樣已是其他機型的資深機長，這些三四十歲的機長爲同一個目標再次成爲學生，努力學好C919知識，他們常常感慨，自己像是回到了在航校的學員時代，學習熱情高漲。以前，機長們對原機型太熟練了，似乎很難有問題引發大家熱烈探討，但學習C919的新知識和技能以及機長們身上的責任感，重燃了大家的學習熱情。有時爲解答學員的問題，教員們錯過了食堂的晚飯時間，餓着肚子也要把大家沒搞明白的問題當日解決。

對於這些機長來說，操縱原來自己熟悉的機型降落是有自動落地程序的，比如油門在五邊進近時根據飛機的狀態可以自動控制，但C919現階段的自動推力模塊在特定場景下會有限制，在實際飛行中，飛行員有時候會使用人工推力來操縱飛機。類似於開自動擋汽車的司機，現在要開手動擋汽車。一些學員雖然運行經驗很豐富，但對於習慣了使用自動推力的他們來說，人工操縱油門的經驗還比較欠缺，於是大家就把這個問題單列出來，進行交流和探討。

機長們討論後認爲，首先從飛行員專業的角度加強注意力的分配，即對當時飛機的狀態判斷要快，對油門的人工操作要求駕駛員反應更快，而且還有要求“前瞻性預防”的這種預判。例如，感知飛機的運動趨勢，根據進近條件的改變來預測飛機的速度變化，如速度有變小趨勢，就要提前把油門加上，而不是等到飛機速度小了，再去加油門，這時候就略顯晚了。

事實上，這種集中研討每天都會進行，每位參訓學員也都展現出對國產大飛機的求知慾，想盡快掌握新機型的特點，因爲大家都有一個目標——早日駕駛國產大飛機飛上藍天。

大飛機的炫和轉型的難

蔣建鑫跟其他學員一起，在揚州機場進行起落練習。之前是在模擬機上訓練，雖然模擬機和真機視景是一比一還原，但第一次踏入C919真機駕駛艙，這些見多識廣的老機長們還是被震撼到了。他記得當時有同學發出感嘆：“這駕駛艙太炫了！”

確實，C919駕駛艙的風擋更大更透亮，沒有遮擋視線的“A柱”，兩邊是兩塊完整的玻璃，整體採光性非常好。另外C919的飛行儀表採用的全液晶屏，提供的數據更多、更直觀，直觀感覺這個機型更具現代化。

不過漂亮歸漂亮，C919的操作好多與熟悉的原機型操作正好相反。例如，同一個功能開關，同類型機型需要按下去，而C919需要拔出來。這對“老司機”們來說絕對是個挑戰，他們需要忘掉操控了十多年的方式，來適應新的操作。

基礎操作玩轉以後，進階項目難度更大，比如雷雨、大風、低能見度和溼滑跑道等特殊情形，都是訓練必修科目。作爲飛行員他們對國產大飛機的安全性充滿信心。“本場訓練你表現得很鬆弛，像回到駕駛原機型一樣熟練和操作自如，非常好。”伴隨着本場教員的高度評價，蔣建鑫順利通過了本場訓練的考覈。駕駛C919降落虹橋機場，遇到颱風天氣，氣流很亂，並且側風標準接近機型限制。第一次操縱C919在“極限大側風”着陸，蔣建鑫展現出熟練的着陸技術，順利落地虹橋機場。

2024年5月7日，蔣建鑫首次執飛商業C919客機航班，恰巧飛的是MU9191上海-北京大興機場航線。落地完成各項工作後，他第一時間給父親打電話報喜：“我駕駛國產大飛機回到家鄉北京，非常自豪！”但C919航班使用率很高，飛機過站一個小時，飛機加油，旅客上下客、客艙打掃衛生後，要繼續回程航班。蔣父除了像往常一樣叮囑兒子，要保證飛行安全，也給自己許下了一個願望：“2025年，要找機會坐一次兒子駕駛的C919航班，再發個朋友圈‘炫耀’一下。”

截至目前，蔣建鑫執飛C919的飛行時間超500小時。

C919的第一塊“試驗田”

好飛機是造出來的，也是飛出來的。東航作爲C919全球首發用戶，是C919機型在商業運營環境中的第一塊“試驗田”，每一次起降、每一次操作、每一次調整，都肩負着國之重任。

身爲C919機長蔣建鑫也肩負着給商飛反饋意見的責任，他多次參與機隊組織的研討學習，積極建言獻策。當天在飛行中遇到的問題反饋給商飛，通常的流程是機長可以通過飛行運行函，即相當於發一封郵件提出諮詢或意見，一些很重要的內容，當天晚上商飛對接人員就會把反饋結果告知一線的飛行員，整個流程非常通暢，用最快速度解決問題，效率高得驚人。

C919機隊運行有個非常好的運行文化，即無論機長、教員在運行的時候遇到什麼問題，每天在一個羣裡發出來，比如“我今天飛哪，遇到哪個問題，這個問題值得大家關注”之類，然後每週C919飛行大隊安排專門的人員進行總結。每週彙總的有價值的信息再跟商飛集中反映。商飛可以獲取飛行員一線的反饋，看有沒有需改進的地方。

此外，飛行員也可通過看專用iPad軟件總結的一些知識，執飛C919的人員獲取最新信息，隨時跟進學習。

民航飛行員一般分爲機長和副駕駛兩個等級。機長又分爲機長、航線教員、型別教員、檢查員。蔣建鑫之前是A320機型的檢查員，也就是最高級別的機長教員。從個人未來的職業發展看，改裝C919後，他的教員資質正在逐步恢復。他告訴北青報記者，需要更加熟練地操縱飛機，以及加強各種理論學習，增加對於機型的經驗，然後獲得職業飛行員更高的技術等級。永遠保持對技術上的高追求，達到作爲職業飛行員技術等級的金字塔尖——檢查員。

來自飛友認可的自豪感

作爲機長，總會遇到飛友讓幫忙簽名或者寫飛行日誌這種事。之前飛原機型的時候，一年到頭，總能碰到兩三回。現在執飛C919的每段航班，蔣建鑫幾乎都會碰到乘務長拿來乘客的兩三本，甚至五六本飛行日誌，請機長幫助簽名和留言的情況。

對於給乘客、飛友簽名的問題航司沒有硬性規定。往往出於熱情服務旅客、提高滿意度的角度考慮，在不影響正常工作的情況下，蔣建鑫都會滿足乘客的願望，幫他們簽字或寫飛行寄語。

C919給國人帶來的自豪感非常強。甚至有飛友會把他們跟C919的合照作成明信片、徽章，送給機組做紀念。乘客們的熱情令他感動，這是以前未曾感到過的自豪感。

對於未來，蔣建鑫也有自己的規劃，之前，他經常會飛東南亞日韓航線，以及包括我國港澳臺地區航線。2025年元旦，東航C919正式執飛滬港定期商業航線，標誌着國產大飛機邁出了登上更大舞臺的關鍵一步。如果將來東航C919開通更多新航線，他願意繼續執飛。

本版文/本報記者藺麗爽

統籌/餘美英攝影/張弘曆

TA說

“飛機的整體安全，你是最終責任人”

C919機型飛行教員蔣建鑫——

“從踏入駕駛艙的那一刻起，飛機的整體安全，你是最終責任人。”蔣建鑫坦言，機長肩上四道槓的含義：專業、知識、技術、責任。飛行員必須具備忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守。

蔣建鑫對嚮往當飛行員的高中學生提出了專業建議。他認爲，中學生要根據自己身體情況看符不符合飛行員報考條件：很重要一點是飛行專業屬於技術工種，需要有較強的動手能力；但飛行又不是一個簡單的技術工種，還需具備較高的文化素養，飛行員不能忽略理論文化知識學習。