慘烈，今年的廣州公交，正上演激烈淘汰賽！

想問一下，各位有多久沒坐公交了？要我說，真的且坐且珍惜吧，因爲說不定坐着坐着，某天家門口的公交線路就沒了。這絕非危言聳聽，近日番禺官方發佈了關於徵求暫停營運番26路等4條公交線路的通告，廣州又雙叒有公交線路，倒下了。其實早在10月，番禺就對超20條公交路線進行整改及停運措施，就引起不小爭議，有網友直呼：公交線路都砍了，以後騎馬出行吧！

其實類似廣州公交線路調整或被砍的新聞，在今年已經屢見不鮮，廣州公交究竟怎麼了，以後會成爲歷史嗎？

公交線路大逃殺！

相信只要稍微留意廣州交通新聞你就會發現，今年廣州線路調整、被砍的新聞比比皆是，每過一段時間，就有公交線路消失的通報出現。

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線路停運範圍更是衆生平等，除了最近的番禺公交，今年以來天河、海珠、越秀、荔灣等區域都有線路被淘汰，這方面各區誰也別笑誰了屬於是。據我搜索廣州交通局查看後的不完全統計，24年以來，就有多達60條以上線路暫停運營，如果算上被整合或線路砍半的，那就更多了。

來源：廣州市交通運輸局官網

裡面有不少線路，都是老廣熟悉的面孔，例如陪伴廣州60餘年的無軌電車102路。

圖源水印

充當旅遊作用的水巴S02、S07等專線，在今年5月宣佈停運。

南方都市報

還有曾經的廣州頂流交通BRT線，今年也有多條線路暫停營運，這還是廣州BRT自2010年開始營運以來，首次有線路停運。

毫無疑問，2024年的廣州公交，彷彿正在上演刺激的“大逃殺”淘汰環節，指不定哪天你家門口的線路，就會消失不見~

對此，網友也是議論紛紛，有感到非常惋惜的：沒想到番禺也挺不住了。

還有的認爲取消了好，很多線路其實都存在重疊，造成資源浪費。

但更多的網友認爲，公交車本身的問題也很大:等車時間長、開得慢、還漲價！

前段時間的南沙K1線路就曾一口氣漲價7元，引起巨大爭議。

只能說，廣州如此多公交線路在24年紛紛倒下，絕非偶然，究竟爲何廣州公交線路正在頻頻消失？

爲何公交線路正在頻頻消失？

冰凍三尺非一日之寒，廣州公交線路絕非在24年就突然倒下，如今的局面也只是壓死駱駝的最後一根稻草。要我說，最主要的問題還是那兩個：政府錢包沒那麼鼓了、客流相比以往大幅減少，客流下滑砍線路，居民乘車體驗受到影響，客流銳減繼續砍線路的惡性循環。

廣州市財政局的報告曾透露，廣州公交企業運營成本逐年增加，年均增速爲3.8%，而政府貼錢開交通系統，早已是圈內“公認的秘密”。

根據統計，從2015年至今，廣州公交系統的財政補貼費用，一直在逐年增長。

數據顯示，如果沒有減財政補貼，公交的年均單位人次營運成本達到4.28元/人次，也就是說平均每人坐一次公交，財政就需要補貼3.03元，約佔到總運營成本的70%。

但如今的大環境，懂的都懂，在大家都勒緊褲腰帶過日子的前提下，廣州更是如此。

根據統計局數據，2023年，廣州全市一般公共預算收入1944億元。去年1183億元的賣地收入，相當於廣州一般公共預算收入的六成。

但從去年以來，廣州土拍市場肉眼可見降溫，今年上半年更是隻有64億創下新低，土地財政收入驟減。

財政不太樂觀，自然得開源節流，一些平時客流量少或者有重複的線路，便不可避免的被暫停運營了。還有如今時代真的變了，地鐵和電雞的強勢崛起，嚴重擠佔了公交車的客流。去年數據顯示，地鐵和電雞就佔了廣州市民出行方式的大頭，增長也極爲迅猛，相比之下公交車的數據就遠遠比不上前兩位。在《2023廣州市交通發展年度報告》說到，儘管常規公交客流同比2022年有所上升，但下降的大趨勢未變，常規公交復甦不明顯，不及2019年一半。

來源：2023廣州市交通發展年度報告

另外廣州公交普遍被網友吐槽的一點，就是車速太慢了，限速40km/h，本來平時就夠堵了還開那麼慢，電雞都快跑不過了。

對比地鐵的快捷和電雞的方便，能完美解決“最後一公里”，公交車真的力不從心。最後我想說，調整線路雖然是大勢所趨，但也也不全是壞事。如果後續能實現更好的線網布局，更便捷地到達目的地，減少換乘等待時間，更好結合地鐵、共享單車等資源，是值得的。

即便如今出行方式再多樣化，公交行業地位不及當年，但對於城市發展，仍然具有舉足輕重的作用，哪怕公交自身也存在不少問題，如今也在積極調整。

早在去年7月，廣州市交通運輸局曾提出，廣州將構建“中心區以地鐵爲主、公交爲輔，外圍區以公交地鐵接駁組團式出行”的思路。

有了官方的背書，也爲公交今後的發展提供了保證，我們也只能期待未來公交能蛻變重生了。那麼你如何看待公交線路被砍？歡迎評論區交流~