超4000家4s店倒閉，是誰在殺死4s店？

如今，新能源汽車的替代正如火如荼，可就在這火熱的市場下，傳統的4s店卻迎來了倒閉潮。

數據顯示，2021年全國有近1400家4s店倒閉，2022年的倒閉數量已達到了4000多家。

據《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，當年完成銷量目標的經銷商佔比不足兩成，只有29.7%的經銷商實現盈利。

乘聯會的數據則顯示，在2022年國內有40%的經銷商倒閉，目前已超過半數汽車4s店處於虧損狀態，平均每天約11家4s店關停。

4s店到底怎麼了，爲什麼這屆消費者不去4s店了？

在過去十幾年內，中國汽車消費者似乎形成了一個習慣：

試車去4s店，買車去4s店，保養去4s店，修車去4s店。

4s店最大的優勢，就是能提供一條龍服務。

但現在看來，4s店模式的市場地位正在被一步步瓦解。

首當其衝的，是銷售端。

一輛汽車賣多少錢？可能不同的4s店，售價是不一樣的。

很多消費者往往要和4s店的銷售鬥智鬥勇，尋求一個“底價”。

不過隨着特斯拉這條鮎魚的殺入，波瀾不驚的市場頓時變成了拳拳到肉的搏擊。

其汽車直營銷售模式，讓消費者可以從官網下單，價格透明，車開到家門口，價格的決定權也是全部集中在廠家手上，減少了4s店的中間差價。

如此，消費者往往能以更低的價格買到理想的車。

在體驗上，4s店通常會捆綁貸款、售後服務等種種內容，其套路讓人防不勝防，嚴重影響客戶體驗，而直營模式卻能夠給顧客提供類似網購的體驗。

新消費的核心主體，始終是“新青年”。

這屆“95後”、“00後”相比於老一輩人，更習慣於線下體驗，線上購買的消費方式，更看不慣銷售經理的彎彎繞繞。

如今，直營模式已經讓特斯拉嚐到了甜頭——更少的廣告費，更快的銷售週期。

目前汽車全球庫存週轉率，特斯拉是3-4天，而傳統4s店週轉率則是60天左右。

以至於越來越多的車企，開始青睞直營模式。

目前，包括蔚來、小鵬、理想在內的造車新勢力，還有大衆、廣汽等傳統車企紛紛推出直營模式，並走進大型商超，對“前店後廠”式的4s店依然形成降維打擊之勢。

全新的模式讓車企嚐到不少甜頭。

傳統4s店，基本都在城市郊區，消費者去一次還要費老大勁。

但現在的商超模式（車展放在城市商場或城市黃金地段），極大提升了品牌的曝光度，增加了消費者體驗的頻次，也就有利於提升購買率。

在這種趨勢下，4s店能收到來自廠家的的渠道費或者展位費，自然越來越少。

大量倒閉，終究是逃不掉的宿命。

銷售方面不斷丟失城池，售後也遭到圍追堵截。

4s店擅長的保養、維修，正遭到以“天貓養車”、“途虎汽車”、“京東養車”爲代表的新勢力的瓦解。

過去消費者要修車保養，車開到4s店一停就行了，而且還能吃個飯、喝個茶。

不過這種服務的代價往往是：高額的保養維修費用。

去一次，幾千塊錢就沒了。

傳統的汽修店雖然便宜，但是價格、服務卻參差不齊，消費者很難鑑別。

爲了防止入坑，車主往往寧願多花錢去4s店搞。

但現在，傳統汽修店也開始品牌化、統一化、標準化。

就拿“途虎汽車”來說，價格在網上都能看到，收費和門店裝修高度標準化。

價格還要便宜不少，而且能做到及時維修，不用讓消費者“等太久”。

針對一般的輪胎油保養、美容產品，已經可以做到對4s店的替代。

至於處理汽車故障、發動機故障等難題，也提升了服務質量。

我看了下相關財報，2019-2022年，途虎養車收入分別爲70億元、88億元、117億元、115億元，逐年上升。

可見替代之勢，不容阻擋。

途虎的財報節選

而且，隨着新能源車的替代潮，消費者面臨的售後問題會越來越少。

一方面，新能源車沒有發動機和變速箱，電機的故障率非常小，保養項目和動力故障率比燃油車大大減少。

另一方面，不少造車新勢力推出更人性化的服務。

比如蔚來汽車，車出毛病了，只要打個售後電話，就會有人上門拖車，上門送車，非常貼心地幫車主解決用車難題。

這些新的消費服務模式，對傳統4s店最擅長的售後領域，形成降維打擊。

如此，4s店的衰落也是規律使然。

不過，以上種種新消費模式的出現，並非意味着4s店只能面臨末路。

從整個汽車零售行業看，4s店背靠大型經銷商集團，其資金、人力、物力，也是較爲雄厚的。

他們可以在快速吸收新技術和新服務後，做出一些轉變。

比如現在不少4s店已經開始嘗試直播賣車、直播看車。

還鼓勵銷售開設社交賬號，在網上和消費者互動。

還有的4s店，積極對門店進行升級，使之更符合年輕人的購車氛圍需要，從而獲得顧客的回頭率和口碑。

行業的進步，往往來自於新勢力的挑戰。

原本牢不可破的4s店模式，被撼動的同時，也在被“升級”。

大浪淘沙，擁抱變化，積極轉型者得以延續。

固步自封者，必將被淘汰。

對於4s店來說，躺着賺錢的時代已經過去，只有研究消費者，擁抱消費者才能活下去！