徹底淘汰燃油車 實地探訪世界第一個純電動汽車國家

挪威加油站裡的充電樁

鳳凰網科技訊 北京時間11月29日，挪威即將完成從燃油車向電動汽車的轉型，成爲世界上第一個完全銷售電動汽車新車的國家。爲了探究挪威的轉型之路，彭博社從該國偏遠的農村地區倫達倫出發，前往首都奧斯陸，一路上目睹了電動汽車普及的差異。文章稱，挪威人爲國家的成功轉型而自豪，但對於傳統燃油車仍有懷舊之情。

以下是文章主要內容：

在挪威，豐田汽車已經將其電動車型從一款增加到了五款，以豐富車型陣容與特斯拉競爭；加油站正在拆除油泵，以騰出空間安裝充電樁；就連農村內陸的養老院也在長達數月的北極寒冬中改用電動汽車。

所有這些跡象都表明，這個北歐國家正經歷一場劇變：它即將成爲全球首個幾乎完全淘汰新燃油車銷售的市場。

“這裡很冷，有山，開車要走很遠，”挪威1.8萬億美元主權財富基金的前負責人英格維·斯林斯塔德(Yngve Slyngstad)在奧斯陸市中心去開他的電動汽車時說，“人們可以拿出太多理由來說明電動汽車不應該在這裡取得成功，但我們卻做到了。”

這種轉型以驚人的速度完成。儘管挪威早已推出鼓勵購買電動汽車的激勵措施，主要是爲了扶持曇花一現的本土創業公司，但電動汽車的普及率直到近年來纔開始加速，因爲市場上可供選擇的車型變得更加豐富。一旦達到拐點，普及的速度便迅速提升。

特斯拉

儘管挪威取消了一些稅收優惠，但今年10月份電動汽車仍佔新車銷量的94%，幾乎是中國的兩倍，使得挪威接近了在明年停止新增燃油車的目標。

挪威在電動汽車轉型上取得的進展與其他地區大相徑庭。放眼整個歐洲，今年的電動汽車銷量已經下降。美國本就在零排放汽車領域進展遲緩，而特朗普當選總統可能會進一步拖慢這一進程。

挪威在推動這一轉型方面具備一些得天獨厚的優勢，尤其是它的石油和天然氣財富(可投資能源轉型)，以及歷屆政府在減少交通排放量必要性上的共識。然而，寒冷的氣候和低人口密度對轉型構成了挑戰。此外，作爲一個成熟的市場，挪威要改變根深蒂固的習慣也是一大難題，這使得挪威成爲了其他發達國家在汽車轉型方面的重要參考案例。

“這個市場的銷量並不算大，但是它卻爲其他國家的未來轉型提供了寶貴的經驗教訓。”豐田挪威總裁皮奧特·帕夫拉克(Piotr Pawlak)說道。

特斯拉取代豐田

燃油車時代的逐漸終結帶來了大大小小的變化。在汽車領域，特斯拉已取代豐田和大衆，成爲挪威最受歡迎的品牌。蔚來汽車、比亞迪等中國製造商也在不斷拓展市場。現在挪威市場上已有超過160款電動車型，而十年前不到10款。

特斯拉超豐田成挪威第一大汽車品牌

加油站不得不重新思考其商業模式。修理廠需要投資高壓電設施。雖然電動汽車維修所需的時間較短，但它的快速普及讓修理廠面臨更大服務壓力。

還有一些問題尚未解決，例如電動汽車報廢后電池的處理問題。儘管挪威取得了成功，但燃油車仍佔道路上汽車的四分之三左右。至於商用車，轉型纔剛剛開始。

爲了研究這一轉型的意義，彭博社從偏遠的倫達倫出發，前往奧斯陸。倫達倫的電動汽車普及率在挪威排名靠後，而在奧斯陸，那裡的燃油車正被逐漸淘汰。

偏遠地區的質疑

在人煙稀少的挪威內陸地區，道路穿越羣山和茂密的常綠森林，城鎮稀少而分散。

在倫達倫山谷，有一個專門展示該地區艱難歷史的博物館。它只在每年的7月到9月初開放，因爲這段時間遊客被困在冰雪中的風險較小。然而，即便在這裡，汽車工業的未來已經到來，停車場內有兩個亮綠色的充電樁。

當地市政府還從豐田購買了七輛緊湊型電動SUV，主要供當地養老院的醫護人員進行上門探訪使用。倫達倫業務經理託雷·霍恩塞斯(Tore Hornseth)表示，這些車在去年夏天到貨，在第一個冬季表現良好。

“最初，人們有很多不必要的質疑，這種情況總是有的。”霍恩塞斯稱。

但是，在鄰近的阿克雷斯特羅門村的May & Fred’s Fish and Leisure商店，質疑聲音依然存在。桑德里·比約恩斯塔德·諾倫(Sondre Bjornstad Noren)是一名野生動物管理專業的學生，他在這家商店兼職。他說，當他們去釣魚時，他開的是他的老款大衆旅行車，而不是他父親的電動汽車，因爲它可以應付崎嶇的道路，而且更實用。

農村地區倫達倫的電動汽車滲透率較低

土地使用顧問弗蘭克·恩根(Frank Engene)稱，當地人的擔憂還包括充電樁之間的距離和電池電量耗盡的風險。他常常開着柴油動力的起亞車帶着他家的挪威獵鹿犬Tyril去樹林裡。

“我的車開着很順手，所以我覺得沒有必要換它。”他說。

這種對燃油車的留戀在挪威全國都能看到。在挪威，即使人們不再購買新車，他們仍然保留傳統的燃油車，導致這些汽車的車齡越來越大。現在，挪威汽油車的車齡已經從2020年的16年上升到19年。根據挪威國家道路聯合會(OFV)的數據，柴油車的車齡情況與汽車車類似。

今年，挪威二手傳統車型的銷量也出現了下降，表明人們更傾向於保留這些車輛。儘管如此，這些燃油車的數量依然在減少，相比20年前減少了100萬輛。而且，這些車的使用頻率大幅下降，行駛的里程僅佔所有車輛的四分之一，燃料消耗減少了70%。

柴油需求下降得較慢，這主要因爲公共汽車和卡車仍然依賴柴油。商用車的電動汽車普及率爲29%，不到私家車的三分之一，這是因爲政府爲商用車推出的激勵措施不像私家車那麼大，可供選擇的車型也更少。

廢棄燃油車

雖然挪威的電動汽車發展仍面臨一些問題，但幫助它成功轉型的一個關鍵因素是，這一過程並不是強迫的。

“這主要與經濟有關，”彭博新能源財經駐奧斯陸的交通分析主管科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)表示，“普及率的行爲障礙(影響人們使用電動汽車的因素)比最初想象的要小得多。當經濟形勢好的時候，人們會大量購買電動汽車。”

大城市的電動狂歡

在奧斯陸市中心，電動汽車的主導地位顯而易見。極氪、比亞迪、紅旗和小鵬等中國品牌競相爭奪黃金銷售地段。在挪威議會對面的蔚來展廳，顧客可以一邊坐在壁爐旁，一邊品嚐着泡沫上印有圖案的卡布奇諾。

三年多前，蔚來挪威總經理何安(An Ho，音譯)爲該公司在歐洲的第一家展廳尋找落腳點。當時，挪威只有少數幾個中國品牌，但現在選擇已經大幅增加。

“如果你去麥當勞，你總能在旁邊找到漢堡王(比喻汽車品牌門店挨的很近)，”何安說，“在奧斯陸，你隨便走兩步就能比較不同的品牌車型，因爲它們都很近。我覺得這是件好事。”

蔚來汽車展廳

傳統汽車製造商也開始進軍電動汽車領域。現代汽車去年在挪威停止銷售燃油車型。標緻、歐寶和菲亞特等斯特蘭蒂斯集團旗下品牌也做出了同樣的決定。大衆旗下奧迪專門爲車迷銷售RS性能車型，但其他的幾乎都是電動車型。豐田將繼續銷售混合動力車，同時增加其電動車型。

挪威大型獨立汽車零售商們也加入了轉型行列。穆勒(Moller)從今年1月起停止銷售傳統燃油動力的大衆品牌車型。雖然Bertel O. Steen在向電動汽車轉型的同時保留了燃油車，但它也認爲電動汽車是主流趨勢，這是毫無疑問的。

“過去，如果你想買電動汽車，你需要爲自己的選擇辯解，”Bertel O. Steen位於奧斯陸郊區洛倫斯科格的經銷商總經理西門·赫格斯塔德·尼爾森(Simen Heggestad Nilsen)表示，“現在情況正好相反。”

爲了滿足電動車帶來的用電需求，奧斯陸的電網運營商Elvia必須加強並擴展電力網絡，通常需要單獨設置供電站和變壓器來服務偏遠地區。不過，Elvia發言人莫滕·紹(Morten Schau)表示，由於汽車和公交車通常在非高峰時段充電，總體供電負擔在可控範圍內。

在大城市奧斯陸，電動汽車正在取代燃油車

隨着電動汽車佔據該市汽車總量的40%，城市空氣質量得到了改善，霧霾誘發物質氮氧化物的濃度有所降低。然而，城市仍在應對顆粒物的問題，這主要來自道路和輪胎的磨損。奧斯陸空氣質量首席工程師托比亞斯·沃爾夫(Tobias Wolf)表示，電動車型並沒有顯著加劇這一問題，但也未帶來明顯改善。

“電氣化道路交通並不是一個完美的解決方案，”他在自己辦公室裡說，該辦公室可以眺望一個四四方方的白色測試站，“空氣質量問題非常複雜。”

自豪與懷舊

總體來說，挪威爲成爲全球第一個完成燃油車向電動車轉型的國家感到自豪，但人們對燃油車仍有懷舊之情，偶爾開着傳統的燃油車出去兜兜風，這在一定程度上緩解了轉型的壓力，減少了阻力。

弗洛德·米爾(Frode Myhr)是挪威國家博物館的一名藝術品安裝師，同時也是一位老爺車發燒友。他日常主要靠騎自行車出行，但仍然喜歡開自己的法拉利。對此，周圍人的反應褒貶不一。

“有些人會因爲聽到它的引擎聲或者看到它而興奮，而另一些人則認爲我是在破壞環境，或者討厭那種噪音，”他說，“前幾天，有人往我的車上扔了雞蛋。這讓我感到很難過。”(作者/簫雨)

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