車路雲進入快速推廣階段 但商業模式仍待探索 這些科創板公司已有佈局
《科創板日報》6月18日訊（記者 餘佳欣 實習記者 任思瑩）車路雲一體化正成爲智能網聯汽車產業的新熱點。近期，繼北京發佈近百億的車路雲一體化項目後，湖北省武漢市的車路雲一體化重大示範項目獲得市發改委批准，備案金額高達170億元。
福州、鄂爾多斯、重慶等城市也相繼開啓了車路雲一體化的建設與規劃工作。與此同時，有市場消息稱，車路雲一體化首批試點城市名單有望於6月內公佈。
除城市外，今年6月4日，工業和信息化部等四部委組織專家對智能網聯汽車准入和上路通行試點項目進行了初審和擇優評審，確定了9個進入試點的聯合體，包括：長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車以及蔚來九家車企。
那麼，當前相關科創板企業在車路雲一體化方面進展如何？車路雲一體化前景幾何？
▍從“單車智能”到“車路雲一體化”
根據定義，車路雲一體化指的是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、雲的物理空間、信息空間融合爲一體，基於系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。
據瞭解，自動駕駛的發展方向包括“純單車智能”和“車路雲一體化”。當前，以特斯拉爲代表的企業在單車智能方面處於較爲領先地位，而車路雲一體化被業內認爲是“自動駕駛的中國方案”。
黃河科技學院客座教授張翔向《科創板日報》記者表示，相比於單車智能通過車上的攝像頭、激光雷達等傳感器來感知交通場景，車路雲一體化通過V2X（車聯網）、路側智能設施、雲計算、衛星互聯網共同配合，“繪製”動態高精度地圖並實時更新，輔助智能汽車的感知與決策。
對於“單車智能”和“車路雲一體化”，多位業內人士表示兩者“並非對立、而是遞進的關係”。其中，有產業鏈人士向《科創板日報》記者表示，單車智能重點發展車端；而車路協同重點發展車側和路側的數據融合，將單車智能和車路協同兩端的東西結合起來。“這並不是一個簡單的加法，其中包括數據反饋、算法等的整體融合，最終形成車路雲一體化。”
“單車智能無法徹底解決全場景、全域的交通問題，也無法實現車與車、車與路等多側的聯繫與通信，車路雲一體化則能有效彌補單車智能的短板。”有業內人士如是說。
車路雲一體化企業人士向《科創板日報》記者表示，業內來看，最近不少走“單車智能”路線的車企正尋求車路雲相關的合作。公開資料信息，近期，自動駕駛企業文遠知行與高新興達成深度合作，兩家企業利用各自在車聯網、智慧交通、自動駕駛等領域的優勢，共同探索智能網聯自動駕駛的業務場景和示範區建設運營。
不同於純單車智能只涉及車側業務，車路雲一體化涉及多方業務，包括車載OBU設備、路側RSU設備到5G網絡、智能交通設備等方面。具體前景來看，國聯證券最新研報《車路雲一體化三問三答》稱，結合當前路側建設成本以及未來規模化應用後成本下降的情況，預計2025年智能化路側基礎設施產值增量爲223億元，2030年有望達4174億元，年均複合增長率爲79.7%，成爲智能網聯汽車產業增速最快的板塊。
▍尚未形成商業閉環
多位業內人士向《科創板日報》記者表示，車路雲一體化完全實現需經歷多個階段，包括技術的研發和測試、基礎設施的建設和完善、雲端的基礎設施建設、規模化的推廣應用階段等。
深圳綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷向《科創板日報》記者表示，隨着試點城市的公佈和基礎設施的建設，車路雲一體化技術將進入快速推廣階段。這不僅將加快技術創新和研發，還將推動標準的建立和大規模業務的推廣。
不過，亦有部分業內人士表示目前行業仍存一定難題。其中，有觀點認爲，車路雲一體化階段，每輛智能汽車和每臺路側設備將感知、決策信息共享到雲端，形成實時更新的動態高精度地圖，輔助每輛智能汽車規劃最優路線並規避安全風險。因此車路雲一體化對路側設施的密度/智能化程度，雲端的計算/存儲能力，整套生態系統的同步性都提出了較高要求。
“目前行業處於示範運營階段，很多城市特別是一、二線城市都開闢了智能交通道路。但目前智慧道路的比重還比較小，最大的難題還是投入很大、商業模式不清晰，同時當前能夠接收發送車路雲信號的智能汽車保有量也很少，尚未形成一個商業閉環，目前企業仍舊在做前期投入，並未收回成本。”黃河科技學院客座教授張翔表示。
“數據”被認爲是車路雲一體化的關鍵點。有業內人士向《科創板日報》記者表示，未來隨着車路雲一體化不斷髮展，城市間交通數據的互聯互通，公共的雲端平臺有望成立。而這其中涉及到數據轉換的標準化問題亟待解決。
深圳綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，“數據安全問題亦值得關注，包括個人數據安全和平臺數據安全，其中涉及到數據隱私、所有權等，因此相應的法律法規應儘早完善。”
▍多家科創板公司迴應業務最新進展
有方科技回覆投資者時表示，該公司近年來持續佈局車路雲協同產品，V2X（車聯網）是該公司募投項目之一，2021年至今推出了數款車路雲協同模組、RSU（路側單元）和OBU（車載單元）設備。
有方科技證券部人士向《科創板日報》記者表示，“公司主要是做整機終端，產品主要是在T-BOX（遠程通訊控制器）、行駛記錄儀、ADAS等產品上加上V2X模塊，從而實現車與車的交互。”
上述人士提到，目前該公司主要佈局車側，客戶90%以上是主機廠。其特別提到，“我們的第二大股東千方科技在做路側，雲這塊基本上都是做路側的總包商去做，一般由國企來做。”
鴻泉物聯董秘辦人士向《科創板日報》記者表示，目前公司在車側和路側均有佈局產品。在車側方面有模組產品，包括車端中控、充電裝置等模組應用，在路側則包括RSU等設備。
經緯恆潤近期披露，在車路雲一體化方面，該公司已有完整的技術和產品佈局，包括車端的智能駕駛系統和5G/V2X T-BOX零部件產品等。
場景方面，經緯恆潤證券部人士向《科創板日報》記者表示，目前該公司主要集中在港口業務，對接國內港口客戶，爲港口車提供全棧無人駕駛集中箱的整車碼頭的搬運業務，涵蓋運輸車輛、無人駕駛系統、數據端、網端等。
“目前公司在港口業務應用相對成熟，隨着後續政策支持落地，我們可能會有更多不同場景下的項目落地，包括也會爭取封閉園區等允許相關業務開展的場景項目。”上述人士表示。
道通科技證券部人士向《科創板日報》記者表示，“我們主要是做新能源充電樁和汽車售後市場的檢測維修。我們認爲，車路雲一體化可能主要目前集中在汽車前端，可能我們的充電樁產品會涉及到城市基礎設施建設。”
不過其提到，目前該公司98%以上都是海外業務，國內市場業務不算太多。