車企開啓智駕普及元年？

2025年開年，中國汽車產業迎來智能化轉型關鍵拐點。伴隨“以舊換新”政策延續與車企自補貼接力，市場在價格、金融雙重刺激下持續升溫。消費端呈現理性升級態勢，中國城市報記者走訪發現，智駕功能已成消費者購車核心考量。比亞迪、長安、吉利等領軍車企推動智駕技術普惠化突破，激光雷達、城市NOA（城市導航輔助駕駛）等高端配置全面下沉。在這場智能化重塑全球競爭格局的浪潮中，中國汽車產業正以“技術普惠+服務升級”模式開闢新賽道。

從“價格敏感”到“技術優先”

消費理性催生需求變革

春寒料峭中，北京市北辰亞運村汽車交易市場的熱浪卻撲面而來。與往年此起彼伏的“降價促銷”喇叭聲不同，今年展廳裡迴盪的是智能系統提示音與消費者此起彼伏的驚歎聲。在車市復甦的暖流中，智能駕駛技術引領的消費選擇成爲新趨勢，智能座艙、自動泊車、城市領航輔助等功能從加分項變爲核心購車標準。

“請體驗全程零接管的城市導航輔助。”蔚來體驗中心內，銷售顧問輕點中控屏啓動NOP+增強版功能。搭載全棧自研智能算法的ET7行政版流暢完成記憶泊車後，在早高峰的望京街道自如穿梭，精準預判外賣騎手突然變道、從容應對加塞車輛。據門店數據，春節後兩週智能駕駛體驗預約量激增，超六成消費者將城區領航能力列爲必選項。

剛置換新車的鄧女士向中國城市報記者展示的自動泊車錄像，已在社交媒體獲得2.3萬次點贊。畫面中車輛連續通過三個直角彎的“極限操作”，讓網友直呼“駕校教練要失業”。這位二孩母親坦言：“以前帶娃逛街找車位就像特工行動，現在手機點兩下就能召喚車輛，這樣的技術溢價我願意買單。”

當鏡頭轉向重慶市黃桷灣立交橋這個“8D魔幻交通實驗室”，比亞迪“天神之眼”系統正在上演現實版的速度與激情。面對突然橫穿的摩托車、連續螺旋下降匝道等極端場景，測試車輛以0.2秒的響應速度完成緊急避讓，毫米波雷達與視覺感知的融合算法讓複雜路況處理宛如行雲流水。

“中國複雜路況需要超越傳統經驗的數據驅動方案。”比亞迪智能駕駛相關負責人指出，比亞迪系統通過超千萬公里實際道路訓練，構建了涵蓋多種複雜場景的決策模型，決策邏輯更貼近真實駕駛習慣。

這種趨勢在數據端得到印證。佐思汽研顯示，搭載城市NOA功能的“20萬元—25萬元”價格區間汽車銷量增速從2024年1月的2.1%滲透率迅速攀升至同年10月的24.7%，該價位段已成城市NOA普及的主戰場。行業觀察表明，智能駕駛正從技術噱頭進化爲高頻出行解決方案，尤其在通勤擁堵、跨城出行、複雜泊車等場景形成差異化競爭力。

技術爆發式增長的背後，政策推力不容忽視。國家層面，工信部啓動“車路雲一體化”應用試點，促進自動駕駛與智能交通深度融合；國內智能網聯汽車領域的首批強制性國家標準出臺，爲L3自動駕駛的商用化鋪平了道路。

地方層面形成差異化突破矩陣。北京市明確自動駕駛客運合法地位，上海市發力無駕駛人智能網聯汽車規模化應用，廣東省廣州市聚焦交通樞紐場景創新，廣東省深圳市開展整車無人RoboTaxi出行服務商業化試點。

雙重政策驅動下，行業競爭格局加速重構。頭部企業依託技術優勢搶佔市場，L3+級自動駕駛技術將逐步應用於量產車型，而技術儲備不足的尾部企業面臨出清壓力。

從“高端專屬”到“全民標配”

智駕平權倒逼行業洗牌

時機與風向悄然轉變，“上半場”電動化、“下半場”智能化的換擋在2025年初來臨。

“2025年將是中國汽車業普及智駕技術的元年。”2月10日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在智能化戰略發佈會上拋出重磅宣言：“未來2到3年，高階智駕將成爲汽車必不可少的配置，沒有智駕的車將成爲少數派。”伴隨“天神之眼”高階智駕系統逐步覆蓋至更加主力的15萬元級車型，比亞迪以銷量佔比超30%的市場地位，率先吹響智駕普及的衝鋒號。

這場“智駕平權”背後是技術下沉的加速度。高工智能汽車研究院數據顯示，2024年10萬元—20萬元主力車型佔市場總交付量49.8%，但其高速領航輔助駕駛搭載率僅爲1.31%。供需錯配的痛點，正被車企的技術普惠戰略快速填補。據中信證券測算，比亞迪智駕戰略將推動L2+級智駕車型年銷量從百萬級躍升至千萬級，到2025年底滲透率有望突破30%。

在價格戰持續白熱化的市場環境下，智駕普及面臨嚴峻的成本挑戰。國金證券方面分析，一套典型高階智駕系統硬件成本高達1.7萬元—2.3萬元，相當於15萬元級車型售價的11%—15%。這意味着車企要在履行“加量不加價”的承諾下，承受利潤空間進一步被壓縮的壓力。

對此，頭部車企已展開差異化突圍：比亞迪通過垂直整合供應鏈，將激光雷達成本大幅壓縮；長安汽車通過“北斗天樞2.0”計劃，攜手衆多“中國智駕合夥人”，推動智能駕駛技術的生態共建……

國科礎石戰略總監劉博表示，2025年行業淘汰基線已從“高速NOA”升級爲“低速NOA”，“無法實現低速場景智能化的車企將首輪出局”。這一論斷在東風汽車與長安汽車的重組案例中初現端倪——市場洗牌正從技術代差開始。

當技術普及按下快進鍵，安全爭議隨之浮出水面。法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民直言：“沒有絕對安全的智駕系統，責任界定將成爲行業新課題。”目前北京、深圳已落地L3級自動駕駛法規，但全國性標準仍待完善。

比亞迪“天神之眼”通過海量本土道路數據訓練決策模型，小鵬XNGP系統引入“影子模式”實時驗證決策可靠性，頭部車企正試圖用技術手段構建安全護城河。行業共識逐漸清晰：評判車企智駕能力的最終標尺一定是安全，安全才是汽車品牌的立足之基。

從“語音助手”到“認知升級”

大模型重塑交互邏輯

春節前後，一場由國產大模型DeepSeek（深度求索）掀起的智能化風暴席捲汽車產業。短短几周內，吉利、奇瑞、比亞迪、長城、零跑等20餘家車企宣佈與DeepSeek深度融合，這場“上車潮”的密集度堪比兩年前的ChatGPT狂潮。

“用戶與車機的關係不再是‘命令與執行’，而是‘朋友式的對話’。”嵐圖汽車CEO盧放如此描述搭載DeepSeek後的座艙體驗。在最新推送的逍遙座艙OTA 2.0中，系統通過DeepSeek實現了模糊指令理解、跨功能調度等能力，用戶一句“我有點冷”即可觸發座椅加熱、空調調溫、車窗關閉的聯動響應。

這場技術普惠的底層邏輯是成本革命。開源證券數據顯示，DeepSeek-R1的百萬Token輸出成本僅16元，較OpenAI類似模型（如o1）降低超過98%，大幅減少了智能座艙等應用場景的“智力成本”。吉利、東風等車企正基於此重構技術路徑：前者將DeepSeek與自研星睿大模型融合，實現2000多個車載接口的智能調用；後者則計劃在嵐圖、猛士等車型上部署多模態交互系統，讓車輛具備場景化服務能力。

不過，當前大模型的核心應用仍集中在語音交互升級。奇瑞雄獅座艙依託DeepSeek實現更精準的語音指令響應，上汽智己則構建多模型插拔式AI矩陣。一位汽車智能化領域從業人士坦言：“如果只是比拼百科全書式問答，用戶真實需求目前已被過度滿足。大模型的真正價值在於打破車端數據孤島，成爲跨域協同的‘智能中樞’。”

耐人尋味的是，當二線車企排隊接入DeepSeek時，智能化第一梯隊的“蔚小理”“華米特”卻集體靜默。小鵬汽車董事長何小鵬在開工信中雖盛讚DeepSeek“震撼科技圈”，卻未透露合作意向；華爲、小米等科技巨頭更專注於自有大模型與智駕系統的閉環開發。

這種分野折射出產業的深層博弈。對於新勢力而言，AI能力是構建護城河的核心要素：蔚來投入自研芯片以擺脫對外部供應商（如英偉達）的依賴，理想通過MindGPT實現用車習慣的深度學習，華爲ADS 3.0已實現端到端決策架構。上述智能化領域從業人士指出：“當智駕競爭進入認知驅動階段，全棧自研成爲頭部玩家保持差異化的生死線。”

對於中腰部車企而言，DeepSeek提供了彎道超車的可能性。通過開源模型能夠顯著降低座艙開發成本，東風奕派、零跑等品牌得以快速彌補交互短板。國泰君安方面稱，採用第三方大模型可大幅減少車企智能化研發投入，這讓年銷量不足50萬輛的企業獲得喘息之機。

然而，需要注意的是，DeepSeek並非“萬金油”，無論是從引入DeepSeek到實現“數據—算力—場景”閉環生態，還是從大模型到專用模型的提煉，強化場景性與可靠性，抑或是通過低成本訓練數據實現“0事故”並最終推動自動駕駛商業化落地，每一步都充滿挑戰。

■中國城市報記者 孫雪霏