創紀錄！比亞迪月銷超50萬輛，極氪衝刺3萬俱樂部，新能源車10月銷量“爆表”……

隨着“銀十”結束，各家造車新勢力都交出了一份亮眼的成績單。

理想領跑10月新勢力交付榜，鴻蒙智行重回4萬輛，零跑、深藍、極氪、小鵬等單月交付量均創新高，嵐圖、阿維塔、智己等實現破萬，但哪吒卻消失在10月交付榜的新勢力中，截至發稿也未公佈數據。

零跑衝擊4萬輛月銷

10月，理想以5.14萬輛穩坐新勢力交付榜第一，同比提升27%。有消息稱，低價車型理想L6仍是最大“功臣”，單月交付佔比約50%。

截至10月，公司累計交付達39.33萬輛，距全年48萬輛的交付目標已完成81.9%，若11月與12月的交付保持月均5萬輛，理想便可實現全年目標。但理想今年已無新車推出，業內人士認爲，公司或會加大“價格戰”力度以保證交付量。

鴻蒙智行交付量緊隨其後，10月實現交付4.16萬輛。其中，問界M9交付1.6萬輛；問界M7交付1.58萬輛，今年已累計交付超17萬輛；智界R7交付4730輛，數據顯示，僅國慶假期，該車大定就超1萬輛。

截至10月，鴻蒙智行累計銷售35.36萬輛，完成全年50萬輛交付目標的70.72%，未來兩個月，鴻蒙智行需要完成月均7.32萬輛，纔可完成全年目標。

埃安當月銷量達4萬輛，同比下滑3.5%，這是其年內除5月外第二次實現破4萬銷量。前10個月，埃安累計銷量爲32.38萬輛，同比下降17.5%，全年目標僅完成46.26%。

不過有業內人士預測埃安銷量或在11月有一波起勢，原因在於旗下新款車型埃安RT，自9月底發佈至今累計預售訂單超2.8萬輛，若後期訂單轉化率可觀且產能能跟上，11月其銷量將在原有基礎上有所提升，但對於今年全年目標，埃安幾乎無望完成。

零跑10月完成交付3.8萬輛，同比增長109.7%，開始衝刺4萬輛月交付。公司董事長朱江明早在10月31日晚於朋友圈透露，零跑10月份再次刷新訂單紀錄，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬。

前10個月，零跑累計銷量爲21.1萬輛，年初高層定下全年25萬至30萬輛的銷量目標，以此計算，其已完成全年目標的70.7%或84.4%，意味着未來兩個月，零跑的月均銷量需爲1.95萬輛或4.45萬輛，按照目前衝4萬輛的勢頭看，最低25萬輛的交付目標基本沒有問題，而30萬輛則需再衝刺。

2萬輛“俱樂部”再添新人

得益於“銀十”市場熱度不減，深藍、極氪、小鵬、蔚來穩住月交付破2萬輛，小米作爲“新人”首次闖入該陣營。

10月，深藍銷量達到2.79萬輛，同比增長79.6%。品牌全系車型僅10月就收到3.63萬份訂單，公司表示將全力以赴保交付。前10個月，深藍累計銷量達17.94萬輛，完成全年目標的64.07%。若想完成目標，餘下兩個月，其需要月銷5.03萬輛，基本無望實現。

極氪則以2.5萬輛緊隨其後，同比增長91.55%，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，極氪將向3萬輛月銷量發起衝擊。截至10月，公司累計銷量達到16.79萬輛，完成全年銷量目標的73%。極氪CEO安聰慧曾在多場媒體溝通會上表示，對於完成23萬輛全年目標有信心，這暗示着未來兩個月極氪的月均交付要達到3.11萬輛。

得益於小鵬M03的大量交付，小鵬全系實現單月2.39萬輛交付，同比增長19.57%。前10月其累計交付達到12.25萬輛，年底發力的小鵬僅完成全年28萬輛交付目標的43.75%，相距甚遠。

蔚來則連續六個月實現月交付破2萬輛，10月交付2.1萬輛，前10個月累計交付17.03萬輛，全年目標已完成74%。

小米也在10月首次突破2萬輛交付，累計交付突破7.6萬輛。小米表示，工廠將持續提產，預計11月可提前完成全年交付目標。

極狐、嵐圖、阿維塔和智己在10月突破萬輛，隨着多款新車交付提速，未來這幾家“車二代”交付量有望再次提升。

比亞迪突破50萬輛

除了新勢力外，多家傳統車企也在第一時間公佈了自家銷量表現。

比亞迪作爲國內新能源一哥，在10月創下銷量新高，單月銷量首次突破50萬輛，達到50.05萬輛，同比增長66.2%。這也是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺，創下中國車企紀錄，亦刷新了全球車企新能源汽車月銷紀錄。

其中，王朝網和海洋網兩大系列佔據了銷量的主導地位，10月總銷量達到48.3萬輛，騰勢汽車銷量爲1.1萬輛，方程豹銷量爲6026輛，仰望銷量爲282輛。

今年9月，比亞迪單月新能源車銷量剛突破40萬輛，達到419426輛，10月再度突破50萬輛，比亞迪加速度賽跑，市場預判其將在11月實現第1000萬輛新能源車的下線。

截至10月底，比亞迪今年銷量已達325.1萬輛，同比增長36.5%，累計銷量已超越去年全年，年度銷量有望衝擊400萬輛。

奇瑞10月銷售27.2萬輛，同比增長35.9%。其中新能源汽車更是首次突破7萬輛大關，達到7.1萬輛，同比增長高達342.1%。前10月其累計銷量達202.5萬輛，已超越去年全年銷量，值得注意的是奇瑞的銷量有近半數來自海外，前10個月海外市場出口量達到94.1萬輛，佔總銷量的46.47%。

長安當月銷售25.08萬輛，同比增長4.1%，其中自主品牌新能源銷售8.5萬輛。前10個月，長安累計銷量達到215.6萬輛，其中自主新能源達53.3萬輛。

對於集團定下的全年280萬輛的目標，目前完成率爲77%，餘下兩個月，長安要實現月均32.2萬輛。以目前月銷情況看，基本無望。

吉利的單月銷量爲22.7萬輛，同比增長28%，前10個月累計達171.6萬輛。其中新能源汽車銷量爲10.9萬輛，同比增長83%，前10月累計銷售65.5萬輛。

出口方面，吉利開始加速，10月出口量達到3.3萬輛，前10個月累計出口34.7萬輛，同比增長62%。

長城是爲數不多單月銷量同比下滑的傳統車企，作爲車圈“老炮”，長城10月僅銷售11.7萬輛，同比下滑11.1%，其中新能源車型僅售3.2萬輛。前10個月，長城累計銷量達到97.1萬輛，同比下滑2.5%。

10月份，長城旗下唯一銷量同比正增長的品牌由坦克換爲魏牌，同比增長187.5%至6486輛，由於佔比低至5.55%，對整體銷量帶動甚微。

對於全年目標160萬輛的長城而言，餘下兩個月除非月均銷量達到31.45萬輛，否則將無緣完成全年目標。

本文源自：國際金融報