純電後的AMG還純嗎？體驗Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+的次世代魅力！
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是賓士純電EQ系列的旗艦車款。 記者趙駿宏／攝影
對你而言什麼是Mercedes-AMG？是個人風格象徵的旗艦品牌？還是動力源源不絕，在賽場上叱吒風雲的性能代表？這些不僅是大家心中各別的AMG，更是所有人心目中賓士車那尊榮、性能與個性化的所有面相，但拿掉「One man One Engine」與特調的煮水聲浪後，你心目中的AMG又是怎麼樣的呢？
拿掉引擎後的Mercedes-AMG能夠和過往一樣擁有龐大的追隨者嗎？ 記者趙駿宏／攝影
在賓士開始進入Mercedes-EQ的純電領域後，推出的首款AMG大作，同時也是當前EQ家族性能旗艦的EQS 53 4MATIC+終於也登陸臺灣。不得不說，光從外觀上，就能嗅出這輛車與周圍的EQ系列電動車有着截然不同的魅力，但與其說是魅力，倒不如說是一種王者的霸氣。
EQ家族性能旗艦Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。 記者趙駿宏／攝影
EQS 53擁有極爲美型的流線造型，全車長達5,223mm，軸距更是有3,210mm。 記者趙駿宏／攝影
EQS 53擁有流線低風阻造型、AMG直瀑式水箱罩、運動化進氣壩造型設計、配上21吋大圈胎，如果再能選個夜色套件那就很完美了！不過可惜的是試駕車款並沒有選配，但鍍鉻飾條倒也無損氣勢，反而帶出了高級感氛圍，加上前三角窗EQS字樣和葉子板雨刷水蓋上的4MATIC+銘牌，都能證明它是尊爵不凡的豪華車款。
電動化的AMG，在車頭仍然採用運動化直瀑式水箱罩，與運動化下氣壩，凸顯品牌設計語彙。 記者趙駿宏／攝影
A柱三角窗上的EQS字樣。 記者趙駿宏／攝影
雨刷水添加蓋上的4MATIC+銘牌。 記者趙駿宏／攝影
由於車長5,223mm較EQE長的緣故，因此在車頂的造型上做了更好的延伸，也讓EQS可以享受整個斜背開啓的後廂設計，讓後廂容積達到了610公升。在尾門末端也配有一截小鴨尾作爲妝點，雖說可能對性能幫助十分有限，不過在車身外觀協調性上算是有了更好的收尾。
EQS 53尾門末端配有一截小鴨尾作爲點綴。 記者趙駿宏／攝影
寬扁的車尾與貫穿式螺旋尾燈已經是EQ車系的標準設計語彙。 記者趙駿宏／攝影
EQS由於車尾較長，因此後廂採用斜背開啓的尾門設計。 記者趙駿宏／攝影
因爲採斜背式上掀尾門，讓後廂容積達到了610公升。 記者趙駿宏／攝影
至於缺少了AMG經典四出排氣管後，單單從車尾要如何去分辨AMG-Line與正AMG的差異性呢，原廠給出了十分可愛的解釋，如果是正AMG車型，保險桿兩側會是鍍鉻三柵式後下擾流飾條，而一般的AMG-Line則只有二柵式。或許這是AMG想要讓大家更仔細欣賞車尾造型的巧思吧？
正AMG車系後保險桿上的鍍鉻格柵爲三柵式，與AMG Line的二柵式作區別。 記者趙駿宏／攝影
若單從車尾觀察EQS 53，那還真調多花點心力辨識是否爲正AMG車型。 記者趙駿宏／攝影
沒錯Hyperscreen，這是未來在賓士旗艦車系上會一而再再而三看見的夢幻配置，12.3吋數位儀表、中央17.7吋OLED觸控螢幕和乘客座12.3吋OLED觸控螢幕，無論在白天還是夜晚(尤其是夜晚)，彷彿置身於太空飛船的座艙般，享受着安靜卻又貼地飛行的科幻饗宴，對於座艙質感的營造，若賓士說第二那肯定是沒人敢說第一了。
MBUX Hyperscreen由三塊螢幕所組成的巨幕中控臺設計，也是賓士未來旗艦車種的標配選項。 記者趙駿宏／攝影
夜晚時的Hyperscreen座艙，搭配環艙氣氛燈簡直像太空飛船一樣。 記者趙駿宏／攝影
在17.7吋螢幕上投射Apple CarPlay是多麼爽快的事一定要親自體驗才知道。 記者趙駿宏／攝影
值得一提的是副駕駛螢幕，這可是與副駕感應器連動的配備，系統必須偵測到副駕駛座上有乘坐人員，螢幕鎖定纔會開啓。也就是說當你只有一人駕駛時，副駕螢幕永遠都會顯示AMG桌布，無論你怎麼樣溫柔地觸碰，它都不會可以任何反應。一旦副駕駛上座後，便可獨立操縱螢幕，甚至還能藍牙連接手機放副駕自己想聽的歌曲，讓副駕乘客也能有自己的小天地。
副駕獨立的12.3吋螢幕，讓乘客也能擁有自己的小空間，甚至能獨立連接手機播放音樂。 記者趙駿宏／攝影
副駕12.3 吋螢幕必須偵測到有人乘坐時才能使用。 記者趙駿宏／攝影
除了MBUX Hyperscreen外，更熟悉的莫過於這具握感極佳的AMG方向盤了，下方左右旋鈕分別調整駕駛模式和懸吊與循跡設定，要我來說這可能是全車上最具有「傳統」AMG味的東西，但這僅限於我將駕駛模式轉至S+前爲止。因爲接下來我們要進入的是一層截然不同的世界。
握感極佳的高性能Nappa真皮平底跑車方向盤，也是全車中最有過往燃油AMG味道的部件。(後方還有動能回充調節撥片) 記者趙駿宏／攝影
電動雙前座椅附記憶功能(多重支撐充氣調整功能)。 記者趙駿宏／攝影
後座也得益於3,210mm的超長軸距，膝部空間十分寬裕。 記者趙駿宏／攝影
EQS 53所採用的AMG專屬電動馬達模組，擁有數量更多的線圈，能夠承受更大的電流，加上四輪驅動的緣故，讓前後軸都能有擁有爆炸性的輸出，搭配上AMG Performance 4MATIC+可根據駕駛情況在前後軸之間持續分配扭力。讓EQS 53的輸出來到了658 hp/ 950 Nm的驚人數據，如果選配了AMG Dynamic Plus套件，輸出將更爲癲狂，在Race Start模式下，可全輸出761hp/ 1,020Nm的動力。因此，只要踩下電門，即便重達2,655公斤，也能如子彈般彈射出去。
在AMG專屬的車輛性能顯式儀表可觀看目前車輛的輸出即時動態。 記者趙駿宏／攝影
相當有科技感的AMG專屬儀表模式。 記者趙駿宏／攝影
EQS 53基礎輸出達658hp/950Nm，選配AMG Dynamic Plus套件，在Race Start模式下更可達761hp/1,020Nm。 記者趙駿宏／攝影
就如同許多性能車一樣，跑得快同時也要煞的住，標配的前六活塞 415mm碟盤、後單活塞378mm碟盤以及四輪275/40 R21米其林Pilot Sport EV電動車胎，在正常道路使用的狀態下，絕對是給你滿滿的信心。不過這畢竟是一輛重達2噸半以上的車體，在經過我們連續彈射以及急煞後，那物理慣性無情的輾壓我們的煞車以及輪胎，如果未來車主真的有幸將EQS 53拿去激烈操駕，或是下賽道體驗極限的話，請務必特別注意煞車與輪胎的耗損和狀態，這也是目前每一輛電動車都會遇到的課題。
EQS 53標配275/40 R19的圈胎尺寸，同時煞車也配到了前六活塞 415mm碟盤、後單活塞378mm碟盤。 記者趙駿宏／攝影
在經過短暫激烈操駕後，無法剋制的物理車重還是影響着煞車和輪胎性能。 記者趙駿宏／攝影
不過以臺灣市場的角度來說，大部分購買這個等級的車款都還是以道路行駛居多，這時AMG RIDE CONTROL+單氣室氣壓懸吊就能派上用場。在從臺南前往曾文水庫，最終開往臺中的路途上，氣壓懸吊Comfort、Sport和Sport+三種模式都有各自擅長之處，由於是AMG車款即便懸吊在C模式下還是有相當的硬朗程度，用來應付一般道路的路面已經是綽綽有餘，或切換到S與S+，即便駕駛沒有感覺，但相信乘客們肯定會用國際手勢迴應你，或是將上一餐的東西還原到你車上。
氣壓懸吊雖然有C、S、S+三種模式，支撐性都一級棒，但還是建議代步使用C模式爲佳。 記者趙駿宏／攝影
至於在山路和高速公路上，會主動降低15mm的S與S+懸吊模式可就十分有用處了，不僅有效的將原本重心就很低的電動車再次降低，能夠支撐住在山道左右重心轉移時的車體，加上最大轉向角達9°的後軸轉向系統，讓軸距3,210mm的龐然大物也能輕鬆攻克彎道，不過仍須注意腳下的狂妄動力，一不小心踩得太深還是會冷汗直流。
S與S+懸吊模式會主動降低15mm，讓重心更低有利於操控和高速穩定性。 記者趙駿宏／攝影
EQS 53標配了多達9°的後輪轉向系統，無論再轉向還是回轉半徑上都有相當大的幫助。 摘自Mercedes
但畢竟高速公路纔是這類車型的主要舞臺， 275的胎寬、降低15mm高度的S與S+懸吊模式讓車身在高速狀態下十分穩定，加上十分有感的EQS車艙隔音，在體感以爲才90km/h左右的情況下，一回過神來已經接近150km/h。但或許少了過往AMG V8的狂躁聲浪，取而代之的是更高效率、更有品質的移動過程，相對於先前內燃機AMG聲勢浩大的威嚇感，進入EQ世代的AMG崇尚的是無聲無息地秒殺對手，讓一旁的車輛只見其車不聞其聲，車內駕駛則一派輕鬆寫意，進入自己豪華又富科技感的車室領域，沉醉在AMG打造的新一層境界。此外，EQS 53還標配AMG專屬 Authentic音效模式，不僅可於車內播放，就連車外都能感受到模擬聲浪。(Race Start模式下，車外也能感受其魅力)
EQS 53或許少了過往AMG V8的狂躁聲浪，取而代之的是更高效率、更有品質的移動過程。 記者趙駿宏／攝影
在駕駛模式設定選項中，還可選擇模擬聲浪的形式，讓座艙內增添電子的熱血感受。 記者趙駿宏／攝影
你問我EQS 53在賓士的電動車系中定位爲何？我會說它並不是爲了廝殺、賽道甚至是激烈操駕而生，以AMG 53這樣的名號放在EQS上，他帶給消費者的更多是一個性能神主牌和旗艦商品的概念。更有Power的動力、更加精煉的底盤、極度高效的電能管理系統，讓我們胡亂操駕一整天，從臺南到臺中都用不完586km的續航里程。同時還能兼顧豪華、舒適與科技化的移動體驗，無論是導航、智慧輔助駕駛系統的完善程度，都讓這輛EQS 53開起來如此輕鬆寫意。
就定位來說EQS 53的確不是拿來廝殺的料，更多是滿足這個位置所需要的一切能耐。 記者趙駿宏／攝影
電動化後的AMG車系，在高速公路上使用智慧駕駛系統也能相當舒適且安靜。 記者趙駿宏／攝影
在經過一天的體驗後，我相信EQS 53並不會是EQS車系的頂點，肯定還有尚在研發，針對可進行激烈賽道駕駛，且整體更加猛爆的EQS 63出現，那輛車纔會是這個時代AMG EQ的最終型態。但迴歸實際日常使用的爽快程度，AMG EQS 53足矣，甚至每次下車都還意猶未盡呢。
AMG-EQ車系，前：EQS 53、後：EQE 43。 記者趙駿宏／攝影