Cityride，以最純粹的方式重尋人間煙火氣

作者：葉蓁

來源：深眸財經

今年的自行車市場，跟天氣一樣，熱得不像話。

劉燦也想跟風買一輛自行車，下班到處騎一騎，來一場時下流行的Cityride。既鍛鍊身體，又能深度遊一遊這個他從大學到工作一直待了7年的網紅城市——長沙，到巷子深處吃碗粉，或者去某個小區外吃份蒜蓉小龍蝦。

劉燦出了地鐵口，看到一家自行車門店。他走進去，擡眼就能看到大門最醒目位置上擺着一臺自行車，標價1萬7。走進店內，原來這還不是天價，山地車標價更高，都要兩萬以上。

劉燦問老闆，沒有便宜點的麼？老闆指了指角落裡密集停放的一排平把公路車，說這些2000多，看你還要不要加配件。

劉燦繞出門店，走進旁邊的麪館，掃碼點了單後，打開手機上的拼多多，搜到了一款賣出了4.6萬件的鳳凰牌自行車，百億補貼後只要366元。

劉燦下了單，面也端上來了。

劉燦的高中同學，在北京工作的彭璟說，他對桌的哥們兒這兩年大概花了十幾萬買自行車裝備，逢週二、週四非必要不加班，要去“刷長安街”。

在北京，自行車騎手一般會在週二或者週四去“刷長安街”，復興門的彩虹橋附近，是他們中途休息場所。在這裡能看到環法自行車賽上幾乎所有品牌：皮娜（Pinarello)、梅花（Colnago）、崔克（Trek）、閃電（Specialized）、比安奇（Bianchi）、德羅薩（DeRosa）等等。

這些車最便宜的三萬起，貴的話二十萬也不夠看。

彭璟感慨：“這哥們兒買自行車的錢都夠買輛車了。”

還有不少高級發燒友，自己買配件回來組裝：意大利的車架、德國的輪組，日本的套件……

爲了追求“兩個指頭就能拎起整輛車”的感覺，他們不惜投入十萬來優化碳纖維車架。

卷完車子，還有裝備。

空氣動力學頭盔、緊身騎行服、手套、鎖鞋、專業碼錶已然是標配。

一旦一項運動，專屬於某一個小衆圈子，那麼如何標榜自身的與衆不同，就成了圈內人的集體行爲。

在騎行圈，那就是氪金。

專業騎行圈流行着一句話：騎行氪金，上無止境。

二十年前，人們說，寧願坐在寶馬裡哭，也不願坐在自行車上笑。

現在，騎行圈的人或許要說：你是什麼檔次的寶馬，也敢來撞我的公路車？

而這種現象，早就被“消費社會研究第一人”三浦展洞察了。

若論誰對消費時代研究更深，日本學者三浦展必須排在第一位。

在提出追逐高檔、彰顯個性的第三消費時代，到追求簡約、低慾望的第四消費時代，三浦展對日本消費社會的總結觀察，精準預測了中國消費社會的發展路徑。

疫情之前，幾乎每週都有中國企業家和消費研究專家前往日本，想向他取一取消費市場的“真經”。

疫情結束的2023年，三浦展又出版了新書，認爲“第五消費時代”即將到來：

這個時代，因爲黑天鵝連續、加速突襲，消費時代徹底割裂，更多的人以消費爲樂，追求更極致的消費體驗，也有更多的人以簡約爲主，希望迴歸消費自由。

在戶外騎行領域，這種現象正在被“預測”：

一面是氪金的專業騎行，騎行者卷完車子卷裝備，投入無上限。

《2022年中國自行車行業調查報告》顯示，萬元級別的自行車最受歡迎，8001-15000元區間購買佔比最大，爲24.92%；其次是15001-30000元區間，爲22.4%。

一面是悠閒的Cityride，人們低配出行，迴歸理性，用商品基本功能滿足運動基本屬性。

根據拼多多百億補貼的消費數據顯示，與去年同期相比，山地車、公路車、摺疊車等整車的銷量增長了56%；騎行頭盔、騎行服、騎行鞋、騎行眼鏡、自行車碼錶、自行車輪組等騎行配件的銷量增長了76%。

那麼，氪金下的騎行，是運動，還是消費？

高價騎行，與近兩年接連火起來的戶外露營、圍爐煮茶、飛盤滑板等活動並沒有本質區別。

騎手以“消費者”的身份出現，通過購買高價車、穿戴配件，在社交平臺營造“鬆弛感”，以及“鬆弛感”背後隱隱露出又精準展現出來的、不容忽視的“精緻感”。

這種“精緻感”的背後，是社交需求，是年輕人新一代“社交貨幣”。

美騎網《2022年中國自行車行業調查報告》稱，車齡未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%，這個數字在2023年還在不斷增加。而對他們的評價就變成了，自身毫無訓練痕跡，裝備卻超越環法。

但氪金真的是戶外的終點嗎？國外的戶外市場又是如何呢？

在飛書點躍《2023全球戶外品類趨勢報告》中可以看到國外龐大的戶外羣體樣本。

美國是戶外自行車大國，熱門的自行車有兩大類：長續航輕便多種模式的e-bike，和減震可變速的彩色山地自行車。

這兩種車的Top20均價分別是450美金和242美金，摺合人民幣3000出頭和1500左右。

在服裝上，美國戶外人羣並沒有如國內騎行圈那般嚴格到“瑜伽褲不能做騎行褲”，22美金，不到200塊，帶有防曬、透氣、速幹特性的鞋服是美國騎行圈的主流鞋服配置。

再看另一個戶外大市場——德國。

德國作爲第一個戶外俱樂部誕生地，超過1/2德國人喜歡騎行外出，騎行愛好者中有一半左右是30~49歲中高收入的中年人。

也因此，德國的主流自行車價格要比美國更貴一些。

帶智能面板的多電動模式e-bike平均698歐，約合人民幣5000元，20英寸快速組裝易摺疊的自行車平均503歐，約合人民幣3500元，不過和國內發燒友的5-10萬級別，還有相當差距。

而運動短袖和騎行鞋仍在22歐和75歐左右，約合人民幣180元和500元，仍然屬於快速消耗的消費品範疇。

總而言之，戶外大國的發燒友們，在裝備上的支出也是相對平衡的。

當騎車的本質從花時間運動變成了花錢社交後，更多的年輕人選擇了理性迴歸。

從小紅書上流行“退出騎行羣”的筆記就可以看出一二，年輕人希望減少不必要社交，有更多精力專注於騎行本身。

拼多多的數據可以作爲佐證，購買1000元以下自行車的人在變多。

根據拼多多百億補貼的騎行數據顯示，雖然高價位騎行裝備仍然保持增長，但價格區間在300元至500元的自行車已經成爲消費者的首選，訂單佔比超過30%，500元至800元的自行車訂單佔比超過20%。

中國本就是自行車大國，自行車曾經是居民最主要的交通工具。在此波騎行風潮中，國產品牌們進一步跟進，通過拼多多，推出價位合適、功能相當的產品，讓年輕人重獲純粹的“騎行自由”。

老字號鳳凰牌自行車以應對工作通勤、休閒出遊，騎行健身等大多數場景爲主，不一味追求高端經濟需求，給消費者帶來更多實惠。

2022年，鳳凰自行車在平臺的整體銷量突破3億元。在百億補貼的推動下，鳳凰摺疊自行車、代步自行車等單品銷量超過4.2萬輛。

據“永久牌”自行車相關負責人介紹，這幾年伴隨着自行車騎行熱潮的重新迴歸，國際上高端的自行車品牌紛紛入駐中國市場，這類高端自行車品牌和高性能車型的價格往往較高，價格確實成爲了很多消費者入局的門檻。不過，從當前的市場行情來看，高性價比產品有很大的優勢和前景。

對於一些“進階”產品，百億補貼也爲消費者們帶來了實惠。

在拼多多上，一款售價2000多的鳳凰牌山地電動自行車受到了衆多消費者的喜歡，用戶在獲得實實在在便宜的同時，個性化的消費體驗也得到了滿足。

在騎行圈，喜德盛是騎友圈認可度較高的國產品牌。其品牌總監易召介紹，早在2015年，喜德盛就開始向中高端產品轉型。目前喜德盛千元左右的山地自行車和公路自行車成爲暢銷款。

通過“百億補貼”，拼多多正將大量大牌正品以全網底價的方式推至消費者面前，品牌方可以將質優價平、性能不錯、外觀潮流的產品提供給用戶，既有性價比，也有質價比。

某種程度上，這些涌向拼多多的年輕人，正是迴歸騎行本質的大多數。

他們將破圈而出的運動的話語權掌握在自己手裡，不再被“氪金”裹挾，既不願生活在懸浮的社交圈中，也不將刻意的低調當作精緻的勳章。

也正因爲普通人的用腳投票，Cityride帶給了人們最純粹的快樂，在走街串巷、停停走走中，以最有利於健康的方式，感受城市最具煙火氣的一面。