崔東樹：5月充電樁的公樁數量較上月增長7.29萬個 頭部運營商表現較強

智通財經APP獲悉，崔東樹發文表示，據乘聯會整理的中國充電聯盟的數據分析，2024年5月的公樁數量較上月增長7.29萬個，快於去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4649度，表現很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。

根據乘聯會整理的中國充電聯盟的數據分析，2024年5月的公樁數量較上月增長7.29萬個，快於去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長23.8萬個，快於2023年5月的20.6萬個的增速16%;私樁年累增量100萬個，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期 的27.4萬度增長較好，單樁月均充電1358度，基本持平去年。

近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。

目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分低線級地區的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨着規模不斷提升，調整難度小，電動車提升潛力大

充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.4:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關係，這樣的比例是相對較好的。

從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4649度，表現很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，部分着眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民羣衆購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。

1、充電樁總體狀態

充電基礎設施爲電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

2021年的公樁數量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁年增量同比2020年下降18%，私樁增量量同比2020年下降32%。

2022年的公樁數量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁年增量同比2021年增速92%，私樁增量量同比2021年226%。

2023年的公樁數量增長93萬個，公樁年曾量同比2022年增速達到43%，隨車私樁較2022年底增長245.7萬個，私樁增量同比2022年27%。

2024年5月的公樁數量較上月增長7.28萬個，快於去年同期增量23%;公樁年累增量32萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長23.7萬個，快於2023年5月的20.6萬個的增速16%;私樁年累增量100萬個，同比去年同期增速17%。公樁充電量41.4萬度，較同期的27.4萬度增長較好，單樁月均充電1358度，基本持平去年。

據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。不足的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特徵分析

2024年1-5月公共充電樁數量較2023年底增加32.3萬個，增速16%，較快。

2024年1-5月廣東的公共充電樁數量增長2.5萬個，充電樁份額也達到了19%，去年1-5月增量7.8萬個，份額達到22%，今年份額有所下降。

各地公共充電站情況差異大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。

2024年1-5月山東與河南的充電樁均增長2萬個左右，份額增長較快。

北京的充電設施的狀態有13.7萬個公共充電樁，今年增了0.8萬個，規模已經很大、且仍在平穩增長。上海也是同樣情況。

國內目前公用樁的車樁比遠好於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

3、充電企業特徵分析

運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁5月平均充電達到4717度，表現很好。蔚來的充電樁充電量達到2000度左右，特斯拉達到3634度，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。

充電樁細分爲直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，佔比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常爲私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。

從國際對比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位：例如，2024年中國公共網絡中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成爲一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上;直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。

4、充電樁的滿足需求能力分析

國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要佔到90%以上。目前私樁發展稍慢，嚴重影響電動車普及。

根據調查，自有充電樁用戶的各項滿意度(充電樁充足性、佈局合理性、充電價格、結算準確性等方面)均高於選擇其他受訪者。

私用樁爲車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶羣體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。

2024年1-5月的純電動乘用車國內零售193萬臺，新建32.3萬個公樁和100萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是相對充足的。這裡要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關係，則充電設施與純電動的銷量佔比達到0.94，基本是1:1的關係，由於公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。

5、新能源車充電等效果需要更多測試

新能源車和充電樁都是快速發展，尤其是新能源銷量越來越高，今年佔比將近40%。但一直以來，我國對於新能源汽車的評測標準其實是相對滯後的。尤其在充電樁充電和智能化測試上，車型和充電樁等基礎設施宣傳大於實際測試，普通消費者對它的真實情況不僅是通過產品宣傳來了解的，也需要更多的評價對比。現在的電動汽車不僅可以自己開車，還能自動避開障礙物、識別交通信號，甚至在複雜的城市路況中游刃有餘，各種場景的複雜度很高，長尾效應明顯。近期包括懂車帝在內，行業機構、平臺、甚至自媒體紛紛開始進行各種形式的夏測，這樣的社會化的全方位的評價很多，全球的產業很多元，各類法規標準很多，而針對消費者的百花齊放的測評形式很好，能測試出不同場景下的車輛狀況，更利好消費者，實現更多的信息的輸入。

電動車具備更高的智能化水平。通過集成先進的傳感器、控制器和算法，電動車將能夠實現自動駕駛、智能導航、智能交互等功能，提供更加安全、舒適、便捷的出行體驗。同時，智能化技術還將使電動車更加節能、高效，降低能源消耗和排放。目前智能化的技術路線主要有多種：華爲的智駕、小馬智行、特斯拉的FSD、大疆以及其他廠家智駕，這樣多的方案，沒有一個最佳的標準評價，每個測試方案都是有利於某種技術線路，因此需要更多的測試評價。

本文源自：智通財經網