大衆又盯上零跑？傳捷達或購買零跑技術平臺

繼大衆入股小鵬、奧迪合作上汽之後，大衆汽車集團旗下品牌可能再次與中國車企“牽手”。

8月2日，有消息稱，大衆旗下捷達（參數丨圖片）品牌正在與零跑汽車談合作。

據知情人士透露，目前一汽方面已下發內部文件，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，並將向一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。

與大衆和小鵬合作方式不同，這次一汽-大衆很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術。”

另有一汽-大衆內部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況並不知情。零跑汽車則對此“不予置評”。

上述消息一出，8月2日下午，零跑汽車港股一度漲超 4%。

事實上，上個月就有消息稱，有境外企業正在與零跑汽車洽談技術合作，並已取得實質性進展。

而且，就在7月31日，零跑全新中央集成式電子電氣架構——四葉草的發佈會上，零跑汽車董事長朱江明首次正面回覆，“我們目前比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。”

不過，他並未透露更多細節。

據資料顯示，捷達是大衆汽車推出的一個全新子品牌，2019年2月26日在德國狼堡成立，定位在大衆集團內部是最低級的，主打低價車市場，初期僅特供中國地區，主要售價將在10萬以下。

按照大衆方面的說法，捷達由德方主導，研發集中在德國並集合大衆全球資源，作爲一汽大衆的第三品牌投放中國市場。一汽大衆建立獨立營銷體系，並由中國成都分公司負責生產。

目前，捷達在售的車型分別爲捷達VS5、捷達VA3、捷達VS7，三款車型均搭載純燃油動力系統，新車售價在6-14萬之間。

但最近幾年因產品單一、電動化緩慢等因素因素影響，銷量也開始低迷。數據顯示，2020年的年銷量爲15.5萬輛，同比下滑4.3%；2021年總銷量爲16.9萬輛，同比增長8.9%；2022年，捷達的整體銷量爲14.69萬輛，同比下滑13.48%。

值得一提的是，在2022成都車展上，官方雖然公佈了捷達品牌新能源汽車規劃，代號NB BEV的緊湊型三廂電動車與代號HB BEV的緊湊型兩廂電動車將在未來推向市場。

但並沒有透露具體時間。

而零跑汽車在售的C11、T01、C01三款車起步價也都在15萬內，相對來說定價較爲親民。

剛剛過去的7月份，零跑實現交付14335輛，創下交付量新高，其中C系列交付超過12000量，佔比約85%，C11車系交付超9200輛。1-7月，零跑汽車累計交付58,837輛。僅從銷量而言，零跑汽車排在國內新造車企業的前列。

此外，就在8月1日，零跑汽車宣佈旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，降幅從1萬元到2萬元不等。

從價格來看，兩者的定位確實比較相近，如果雙方合作成功，那會擦出什麼樣的火花？