低價佈雷博剎車升級？從撞毀凱迪拉克找機會

剎車是每個人都會跟你說要對汽車做的第一項性能改裝。不過，要是你跟我一樣，會在好幾個方面碰到難題。一個是剎車相對而言沒那麼讓人興奮，另一個是大尺寸的剎車可能價格不菲。就算是在輕型平臺上，每個車軸花 1000 美元也不是啥稀罕事。跟響亮排氣的性價比一比，怪不得人們常常在這方面偷工減料。但你沒必要這樣，因爲你能直接從凱迪拉克的零件箱裡挑一個便宜的佈雷博剎車升級套件。

作爲通用汽車旗下的豪華品牌，凱迪拉克並非經濟實惠的性能部件的直觀首選。通用汽車背後的規模經濟，還有它在儘可能多的車輛中使用零件的這種傾向，意味着就算是它的高性能部件通常也出奇地便宜。也就是說，只要你有對的零件編號和適配器。這些能讓你把凱迪拉克ATS和CTS-V的佈雷博剎車裝在各種各樣讓人驚訝的品牌和車型上。

有一個鮮爲人知的事實，從第一年起，凱迪拉克 ATS 即使是基礎車型也使用了四活塞佈雷博前卡鉗。（不過，它們的單活塞後卡鉗不太受關注。）這些卡鉗通常被標記爲通用汽車的內部零件品牌 ACDelco，每個全新的卡鉗價格通常不到 150 美元。再加上一個通常價格低於卡鉗的適配轉接套件，在某些平臺上，您只需花費低至 500 美元的總價就能升級爲四活塞佈雷博前剎車。

不過，一種更受歡迎的升級辦法是從更強勁的 CTS-V 上拆下零件，售後市場會幫您把這些零件安裝到更多類型的底盤上。它們有兩個種類，第一代 CTS-V 四個角都用的是四活塞佈雷博（Brembos），而第二代把前輪升級成了六活塞單元。後者價格更高，但對於六活塞性能卡鉗而言仍處於價格較低的一端——特別是如果您願意買非品牌的 eBay 零件。

至於它們適配哪些車型，最簡單的辦法就是把我發現的銷售適配器的網站以及它們所支持的品牌和型號列出來。首先，CTSVBrakeSwap.com對斯巴魯 WRX（提供WRX TR的折扣）、BRZ、森林人等進行 ATS 適配，還爲DSMs、日產 S 底盤（Silvia、240SX 等）和 Z32 300ZX 提供 CTS 卡鉗。S＆S Engineering讓 ATS 和 XTS 剎車能與福特野馬和 Ranger 相兼容，而SCG Performance使 CTS 剎車適合各種日產和豐田車型。除了上述的 S 底盤，它還支持多代 Z 和天際線。它的豐田套件面向廣泛的 JZXes 和 JZAs 系列，涵蓋了從皇冠和 Soarer 到 Altezza、Supra 以及雷克薩斯 IS 和 SC 等。（其中一些也得到了Killswitch Motorsports的支持。）

要注意，在某種程度上還是一分錢一分貨，因爲許多這類套件並沒有配備更大的後製動裝置。這可能會破壞您汽車原廠的剎車平衡，而且額外的剎車活塞意味着，如果您不加大主缸，要想獲得相同的制動功率，您就得更用力地踩剎車。還要記住，螺栓固定式剎車升級在安裝方面可能比您預想的要複雜得多，更不用說如果您還沒有達到汽車剎車的極限，這是沒有必要的。

我敢肯定，我遺漏了不少店鋪以及它們所對應的車型，而且我也沒法詳細說一說其中一些店鋪所提供的源自科爾維特的剎車升級產品。但這裡的重點在於給我的同好們介紹實現性能目標更經濟實惠的辦法。你們當中那些一直爲威爾伍德產品價格糾結的人，現在可以不用支付那個溢價啦，說不定還能給自己在一些有趣的汽車聚會上準備好有關爲啥用凱迪拉克剎車的話題。