電動豪華是所有中國車企該補的課
作者|邢書博
韓綜《拜託了冰箱》，邀請明星打開自家冰箱，大廚們根據不同的食材做一桌大菜。
比亞迪就是那個大冰箱，上到百萬級仰望，下到幾萬塊的比亞迪王朝系列和海洋網，各個車型都能從比亞迪的技術庫中找準自己的“食材”，再做成一道大菜。
不過今年剛剛經歷奔馳退股的騰勢，沒有從比亞迪大冰箱裡拿食材——它直接把冰箱本箱搬走了。
一年多來，圍繞騰勢品牌的熱點不再是從百萬級仰望下放的易三方技術，不再是雲輦以及天神之眼，而是冰箱。
故事要從去年開始。
2023年，近50萬售價的騰勢D9被消費者集體投訴，原因是使用了廉價的汽配城風格車載冰箱。
“廢物一坨。”車友“糾結的Amphion”發帖稱，騰勢D9把這個冰箱稱之爲“冷暖箱”，使用的不是壓縮機制冷，而是更便宜的半導體制冷。如果汽配城單獨加裝，最低只需要99。但是製冷效果奇差，只能比室溫低幾度，基本不可用，可是卻帶來了嚴重的發熱問題。
“車載冰箱不僅不製冷還發熱嚴重，只要打開冰箱製冷，散熱位置在主駕駛艙旁邊對着駕駛員噴熱氣，前排感受就像‘艾灸治療’”，這是騰勢D9車主發自肺腑的話。
想象一下，大夏天車內45度高溫，你從半導體冰箱裡拿出一瓶41度還冒熱氣的冰可樂，開了一路汗流浹背，你的冰箱自己還發熱炙烤着後排乘客。這非常不優雅，更談不上豪華。
對車載冰箱研究的比較透徹的理想創始人李想還不忘補刀：“必須用壓縮機的，不會用汽配城風格的半導體的。”汽配城配件注入了騰勢品牌基因，不得不說李想是懂互聯網的，騰勢再想靠冰箱豪華難上加難。
冰箱事件讓這款車銷量蒙塵，上半年僅賣了不到1萬臺，每個月2000多臺銷量對於一個月能賣50萬臺（10月數據）的比亞迪來說是不可接受的。於是今年下半年騰勢D9改款，順應民意安裝了壓縮機冰箱，搖身一變成了“國產新能源MPV第一”（截至到10月）。
但騰勢高管不信邪，在冰箱上跌倒就要在冰箱上爬起來。2024年7月騰勢發佈了Z9GT轎跑，主打運動，對標保時捷帕拉梅拉。但騰勢還是爲這款跑車加上了冰箱，並且是兩個，還是標配不可取消。
這下徹底惹惱了騰勢潛在車主，直接衝了騰勢副總裁何志奇的微博。車友們給出的原因是：兩個冰箱屬於過度設計，增加重量、電耗還容易發熱，對於一款跑車來說畫蛇添足，還擠佔本就不多的車內空間，毫無卵用。
但何志奇覺得冤枉，在迴應貼中表示：“這不是過度設計。兩個冰箱實際是兩個冷暖箱，可以同時製冷，也可以一冷一熱。這不是堆配置，而是照顧不同的差異化需求。”何志奇認爲，爸爸喝可樂，孩子熱牛奶，女士冰面膜，都能照顧到。比亞迪公關總監李雲飛也評論說：“一切爲了用戶。”
但騰勢老車主一朝被蛇咬十年怕井繩，表示我們不需要：“家庭MPV加個冰箱一家人使用沒什麼。我買轎跑是體驗速度與激情，要冰箱幹什麼。”一位改裝愛好者表示，家用車改運動車型，首要目的是減重，車友們不惜通過拆座椅、內飾、使用輕量化避震、底盤件來減輕車重，繼而獲得更好的動態響應和加速能力，“過度設計內飾除了增加重量還會對操控造成負擔，完全背離了轎跑設計的初衷。不能用家用車思維設計跑車。”
近期騰勢宣佈騰勢Z9GT的兄弟車型騰勢Z9將於12月初開始交付，關注騰勢的車友們又開始冰箱PTSD了。這次不是冰箱製冷效果不好，而是造型。有媒體評測，Z9的前後冰箱依然是標配不可取消，這就導致後排座椅放倒後，後排冰箱因爲體積限制，無法放倒，造型非常不雅，喜提網名“一柱擎天”。Z9GT也是一樣。
上市以來，騰勢官方一直在宣傳這款車的露營野遊場景，“沉浸式露營”、“年輕人的第一款獵裝”。但是沒人能說清楚，在這個一柱擎天的後排空間，在車裡睡覺該用哪種奇怪的姿勢。一款沒辦法躺平的獵裝轎跑，怎麼能讓用戶安心露營？
因爲一個冰箱，連續影響騰勢兩代系列三個車型，理由無聊無趣卻實實在在影響了銷量，短板效應明顯，掩蓋了Z9系列千匹馬力、2S加速、後輪轉向、源自賽車的矢量控制、英偉達高階智駕等等黑科技堆起來的萬丈光芒，顯然得不償失。
好在近期騰勢CEO趙長江及時撥亂反正，表示“新款冰箱從標配改爲選配”，還特別提到，如果不加裝後排冰箱，“後排可以完全放倒”，解決了露營躺平的問題。
至此，騰勢冰箱事件終於告一段落。但反過來想，車企不裝冰箱就不知道怎麼造車了嗎？所謂電動豪華，真的要靠一個冰箱來體現嗎？
傳統豪華的定義較爲明晰，售價高於30萬，更好的動力、內飾、操控，加上前衛設計和品牌積累就算是普通豪華，普通人咬咬牙可以買到，也最受認可，如A車型。如果售價高於130萬（官方定義），則是超豪華品牌，需要徵收額外的豪車稅，屬於奢侈品級別，非普通人可以擁有。
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當然，不同時代不同地區也有不同的豪華定義，這就帶來了差異化。比如上世紀四五十年代的上海攤，經常在民國戲中出現的“大黑轎子”別克品牌，就是公認的豪華品牌，高官必備。
這個影響力一直延續到上世紀80年代。德國大衆將奧迪100生產線從上汽挪到了一汽，理由是一汽當時擁有更好的設備和熟練工人，更能保證奧迪的豪車品質。上汽只能引進別克品牌衝擊豪華市場。
而現在，隨着別克價格一降再降，市場份額在中美兩地不斷下滑，已經淪落爲普通品牌了。美國通用曾經想要出售別克品牌，但由於中國市場別克GL8、君越等還有一定市場，最終沒有選擇轉售別克。別克在歐洲的貼標車歐寶就沒那麼好運了。由於持續低迷，通用22億歐元賣給了PSA，淪爲普通品牌。
不過PSA也不好過。號稱法國總統座駕的PSA旗下豪華品牌DS，在中國市場不被認可，最終賣身寶能。無奈寶能債務纏身，至今半死不活，徹底斷了法國豪車的中國夢。
神似騰勢Z9GT的DS8
別克和DS，有情懷有故事有品牌積累，性能設計內飾可圈可點，可在當代中國卻不是豪華車。
這也給現在追求電動豪華的汽車廠商提了個醒：單個指標再好都不算是豪車。豪車需要綜合素質和用戶體驗，需要揣摩消費者的真正需求，滿足高淨值消費者的獨特訴求，才能在中國豪車市場有一席之地。
目前看來是的。
這是因爲電動時代，動力不再像傳統豪車一樣有着嚴格劃分，普通車用四缸，豪華品牌用六缸，超豪華用八缸。現在十幾萬的單電機車型就能5S破百，20萬的雙電機就能比肩過去百萬級超豪華的動力。騰勢Z9之所以受到關注，因爲他是全球首次把2S破百的三電動力，裝到了一臺三十萬級別的車上，動力堪稱殘暴。
而電動車動力大躍進帶來的結果就是，動力變得不值錢了，因此無法作爲豪車的入場券。操控則由於電動車天生較重帶來的劣勢，短期內電池重量無法縮小，也難言運動豪華。
外觀設計上，電動車廠迫於電耗壓力，都在追求onebox極簡流線型造型，設計師能夠騰挪的空間不多。
捲來捲去，廠商們發現，要想做電動豪華，當下只有冰箱彩電大沙發這一條路。但是，這些真的是用戶需要的嗎？
就以車載冰箱爲例。最早搭載冰箱的是奔馳S級，源自於歐洲貴族的酒文化。與其說是冰箱，不如說是酒櫃。因爲香檳和威士忌是需要冰着喝的。後排冰箱剛好可以放下兩個高腳杯和一支香檳酒，滿足車內公務社交需求。而中國高淨值人羣喜歡的白酒不需要冰着喝，個別地區喜歡的黃酒甚至要溫着喝。最主要一點：中國人談事情不在車裡，而是在飯桌上。
“其實15到25萬價位的普通車型用半導體消費者也會接受。比如小米SU7就是半導體冰箱。因爲小米沒有宣傳自己是豪華轎車。普通人開普通車，冰箱冰一下可樂沒什麼。豪華車配半導體就有些偷工減料了，關鍵還不涼，高不成低不就。”
目前30萬價位的國產新能源普遍搭配壓縮機冰箱，如阿維塔、極氪等品牌，甚至15萬價位的哪吒配的也是壓縮機，性價比爆表。
作者調查得知，哪吒使用的冰箱供應商是英得爾，廣東著名前裝供應商，除哪吒外，該公司還爲奔馳、理想、嵐圖夢想家、比亞迪海豹、蔚來樂道、小鵬、東風等主流新能源廠商提供車載冰箱。也就是說，無論百萬級豪車還是十幾萬的平民車，供應商都是有限幾家，但選配價格卻不一樣。
例如極氪的車載冰箱選裝價格爲1999元，阿維塔的車載冰箱選裝價格爲4899元。
“一般來講，汽車廠家對於官方選裝的產品在質量、耐久度、環境適應性等方面會有比較高的要求，並且只能給一款車用，銷量低，成本就會高一些。”有車評人表示，目前新能源標配冰箱的風氣不可取。白送的半導體效果差不還如不裝，選裝的壓縮機價格昂貴徒增能耗。“其實現在後裝市場的壓縮機空調很便宜。大牌車載空調價格只有幾百元，完全沒有必要因爲冰箱決定買不買這輛車。有需要的自然就會去裝。大家買車還是要看車輛本身的素質，不要只看廠商宣傳。”
以汽車廠商們常用的英得爾車載冰箱爲例，後裝零售價格最低只需600元，可見某些廠商把這一配置當利潤來源了，否則差價不會這麼大。
再談談車內座椅。中國民用車市場發展早期，區隔豪華與非豪華的車型座椅很簡單，平價汽車用布座椅，豪華汽車用真皮座椅。但後來人們發現，布座椅透氣性好，也容易維護。反而是真皮座椅，冬天冷夏天熱，不排汗，容易髒，時間長了還會開裂變形褶皺，簡直是花錢找罪受。
廠家爲了皮座椅的舒適性，加入了座椅加熱、座椅按摩、座椅通風，試圖解決皮座椅的舒適性問題。但按下葫蘆浮起瓢，一堆高科技放在座椅下面擠佔了原本的填充物空間，導致舒適性不升反降。頻繁的冷暖切換和機械部件又加速了皮面老化，高溫烘烤又帶來了真皮無可避免的皮臭味。奔馳、寶馬甚至理想都曾因座椅老化、異味等問題上過質量投訴榜，奧迪則因車內有毒物質揮發與白血病、致癌等關鍵詞出現在媒體上。雖然官方多次闢謠稱“車內材料符合國家安全標準”，但還是那句話，一旦品牌與這些負面模因關聯，會對品牌本身造成毀滅性打擊。更何況這些負面還都是車友親身經歷，應當引起重視。
作者在中國汽車質量網檢索理想等座椅問題，座椅鼓包、有蟲、異味等投訴屢見不鮮，可見不管是傳統車企還是新能源汽車品牌鼓吹的所謂座椅豪華，如果不能保證安全、可靠無異味，那就是假豪華，不值得推崇。
正面的案例則是豐田考斯特。作爲領導幹部接待用車，考斯特在座椅豪華上下了心思。考斯特並沒有使用真皮座椅，而是高級織物座椅。觸感舒適，冬天不冷，夏天不燙，無異味、無甲醛，安全環保。這種高檔織物座椅的成本要比大部分中檔真皮座椅還要高，普通的皮革座椅更是無法相提並論。豐田世紀使用的羊毛面料和選配的絲絨織物手感舒適靜音，也是上乘的織物座椅。
更深層的原因是傳統豪車起源於歐洲，對皮革情有獨鍾。而東方美學，由於歷史原因，對於高級織物尤其是絲織品、羊絨製品更爲喜愛。中華文化圈對於織物的描述有紗、羅、綾、絹、紡、綃、縐、錦、緞、綈、葛、呢、絨、綢等十四大類，還有約43小類，更有香雲紗、魯山綢、織錦等非遺傳承價值連城的地理保護織物名產。
這方面紅旗做的比較好。10月30日神州十九號發射成功，禮賓車由原來的豐田考斯特換成了紅旗國悅新能源，座椅是織物座椅。廣州車展首展價值140萬的豪華轎車紅旗國禮使用的是非遺傳承的大漆工藝和刺繡。在中國，豪華座椅從來不是什麼頭層進口小牛皮，而是刺着金葵花的頂級絲綢。
國產汽車廠商們如果要講新豪華，就要拋棄傳統歐洲豪車的皮革思維，更不能拿人工皮革糊弄人，要學習用東方美學營造豪華感，用傳統工藝造出符合中國人審美的豪華座椅，而不是人云亦云，跟在歐洲傳統豪車的老式豪華模式屁股後面跑步。
“中國的高淨值人羣什麼都不缺，就是缺覺。皮沙發睡覺不舒服。”一位從事商超業務的高管向作者表示。年逾50的他現在日夜顛倒，殫精竭慮，能在車上小憩是難得放鬆。他的座駕是問界M9頂配，選購的原因很奇特,因爲有投影儀幕布，可以充當遮陽簾，讓後排形成一個較黑的休息空間。他現在最不滿意的是全系標配的Nappa 真皮座椅，買回來第一件事就是給座椅套了一個座椅套，棉麻材質。
看來騰勢想要真豪華，得先學學中國美學，學學什麼是耕讀傳家，你耕田來我織布。