電動汽車是否更危險

撰文/ 錢亞光

編輯/ 黃大路

設計/ 琚 佳

來源/ irishtimes.com, greencarreports.com

來源/ irishtimes.com, greencarreports.com

根據一項新的研究顯示，雖然電動汽車司機的危險駕駛行爲出比燃油車司機更少，但他們仍然導致更多的責任交通事故。

在即將於11月出版的《事故分析與預防（Accident Analysis & Prevention）》雜誌上，題爲《電動汽車是否更危險？內燃機汽車、混合動力汽車和電動汽車的駕駛行爲和保險索賠的比較研究》（Are electric vehicles riskier? A comparative study of driving behaviour and insurance claims for internal combustion engine, hybrid and electric vehicles）的研究論文，顯示電動汽車駕駛員比汽油和柴油車駕駛員更可能捲入有責道路交通事故。

這項研究由利默里克（University of Limerick大學萊羅研究中心（Lero Research Centre）的凱文·麥克唐納爾（Kevin McDonnell）、巴里·希恩（Barry Sheehan）博士、芬巴爾·墨菲（Finbarr Murphy）教授以及巴塞羅那大學（Universitat de Barcelona.）蒙特塞拉特·吉倫（Montserrat Guille）教授共同撰寫。

愛爾蘭利默瑞克大學萊羅研究中心的巴里·希恩博士、凱文·麥克唐納和芬巴爾·墨菲教授合作的論文對電動汽車的事故索賠進行了研究。拍攝者：Brian Arthur

萊羅研究中心位於愛爾蘭利默里克大學，由愛爾蘭科學基金會（Science Foundation Ireland）（現爲愛爾蘭研究基金會Research Ireland）資助。該研究使用了荷蘭2022年1月至10月期間記錄的涉及14642輛商用車輛的1.25億次車載數據，以及同一時期的保險索賠數據。

基於這些數據，研究人員發現，一是電動汽車和混合動力汽車的行爲與傳統汽車司機的行爲不同；二是電動汽車司機的責任保險索賠率高出4%；三是電動汽車的維修費用比傳統汽車貴6.7%。

電動汽車司機行爲有變化

該研究分析了保險索賠數據和車載傳感器數據，發現電動汽車和混合動力車司機的行爲與傳統車輛司機的行爲不同，雖然電動汽車司機在剎車、加速和轉彎時的駕駛行爲比柴油車和汽油車司機更爲溫和，但他們仍然導致更多的交通事故。

“我們的研究顯示，當駕駛者從燃油車切換到混合動力車或電動車時，他們的駕駛行爲會發生顯著變化。這些結果意味着，電動車比內燃機汽車更容易發生事故索賠，”希恩說。

萊斯利尼爾森（LexisNexis）的美國保險數據也顯示，駕駛電動汽車確實存在一些學習過程，無論是單踏板駕駛模式還是能夠使電動車加速更快的即時扭矩，都可能使電動車更容易發生事故。該公司今年6月發佈的數據還顯示，電動汽車事故頻率提高了17%，索賠金額提高了34%。

該研究並未明確指出爲何電動汽車駕駛者似乎更容易發生事故，但指出電動汽車駕駛者中較爲常見的某些行爲可能是導致這一趨勢的原因。

肯定起作用的因素之一是電動汽車駕駛者所進行的旅行類型。

續航里程的擔憂以及缺乏可靠的充電基礎設施意味着電動汽車通常行駛的距離較短，儘管它們在道路上的時間比汽油或柴油車要短，但它們更多是城市環境中使用。

相比之下，汽油車和柴油車行駛的距離更長，但更頻繁地使用高速公路，而高速公路上的交通事故發生頻率相對較低。

“我們的研究發現，儘管電動汽車的平均里程數低於燃油車，但電動汽車司機上路時間短並不會降低他們遭遇責任保險索賠的風險，”希恩說。

電動汽車更容易遭遇事故索賠

萊爾研究中心研究員、凱米商學院（Kemmy Business School）新興風險研究中心（Centre of Emerging Risk Studies）聯合主任巴里·希恩表示，電動汽車司機比燃油車司機遭遇事故索賠的可能性更高。

在分析責任保險索賠時，研究者發現電動汽車的碰撞事故增加了4%，混合動力汽車增加了6%。

萊羅中心的研究人員兼主要作者凱文·麥克唐納爾（Kevin McDonnell）指出，對每種燃料類型的分析顯示，電動汽車和混合動力汽車的平均能耗低於汽油和柴油發動機。

他說：“這表明汽油和柴油發動機比其他替代能源燃料車輛更有可能引發索賠事故。然而，索賠數據卻與這一假設相悖。”

當用統計模型進行測試時，混合動力車並沒有顯示出因責任索賠風險增加而帶來的額外擔憂。這些結果表明，電動汽車的風險高於傳統內燃機車輛。

電動汽車維修成本更高

麥克唐納爾（Kevin McDonnell）表示，他們對每種燃料類型的分析顯示，電動汽車和混合動力汽車的平均行駛里程低於內燃機汽車。

芬巴爾·墨菲（Finbarr Murphy）教授是UL凱米商學院的執行院長，也是該報告的合著者之一。他表示，考慮到電動汽車行駛里程較少、發生事故時可能承擔責任、造成自身車輛的重大損失以及電池成本較高等因素，電動汽車的風險高於汽油車和柴油車，其財務負擔也更高。

研究發現，電動汽車的維修成本比燃油車高出6.7%。這一結果也與美國情況相符。今年早些時候，爲保險和碰撞修復行業提供技術的米切爾國際公司（Mitchell International）發佈的一份報告稱，電動汽車的碰撞維修成本比內燃機汽車高出20%。

保險數據表明，更復雜的碰撞修復是導致電動汽車輕微損傷的保險費用更高的部分原因，而電動汽車的重量更高，也可能導致其他車輛遭受更多損壞，並在電動汽車司機負有責任的情況下推高索賠金額。此外，高昂的電池更換成本意味着電動汽車的保險費用更高，但對於保險公司來說，這仍然是一個盈利問題。

他表示，鑑於政府政策規定，未來幾年內將有多達100萬輛電動汽車行駛在愛爾蘭公路上，事故率相差4%是“相當大的數字”，並表示這一數據應成爲關於向電動汽車過渡的討論的一部分。