懂車帝夏測開啓，小米SU7、智界S7等30款車型參與

藍鯨新聞7月1日訊（記者 張晗）從智能手機時代興起的測評，如今在新能源汽車賽道變得越來越火了。

6月28日，2024懂車帝夏測在武漢智能網聯汽車測試場正式開啓。智界S7、問界M7、小米SU7等30款熱門新能源車型，將在未來兩週內參與續航充電、夏季用車場景、AEB主動安全等五大維度10餘項測試。按照懂車帝官方表述，此次夏測將在懂車帝和抖音App進行全程直播，確保測試過程公開透明。另外，懂車帝也邀請了新能源車企、行業專家、汽車達人、真實用戶共同參與。

根據懂車帝夏測首日發佈的榜單數據，純電轎車續航達成率的前三名分別是小米SU7四驅超長續航高階智駕Max版（77.8%）、寶馬i5 2024款eDriver35L 尊享型M運動套裝（76.6%）、奔馳EQE 2022款350先型特別版（76.2%）；純電續航里程成績排名前三的是小米SU7四驅超長續航高階智駕Max版（630km）、極氪ZEEKER 007 2024款後驅智駕版（574.2km）、奔馳EQE 2022款350先型特別版（546km）。

聲勢浩大的測評帶來流量的同時，也會帶來質疑。

去年年底，懂車帝2023冬測的結果曾經在新能源汽車車圈引起了一波爭議，在懂車帝的測試成績榜單中，僅三款車型的純電續航達成率超過了50%，分別爲比亞迪仰望U8（85.08%）、比亞迪宋PLUS DM-i（63.80%）和理想L7（51.26%），墊底的則是華爲問界M7，續航達成率只有31.6%。華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東、吉利控股集團高級副總裁楊學良、長城汽車方面都發文質疑其科學性和嚴謹性，但懂車帝隨後迴應冬測標準遭質疑稱“無區別對待”。

一位長期汽車從業者告訴藍鯨新聞記者，懂車帝和比較主流的汽車垂直網站在內容測評的公正性上應該是差不多的，沒有誰比誰更好這一說。但有着字節基因的懂車帝，的確對內容重視程度比較高，投入力度也會大一些，相應的聲量也高。易車前兩年在測評類項目上的投入也比較大，但這兩年確實少一些。

相較於易車和汽車之家，懂車帝成立的時間並不算久，但近些年的發展速度卻比較快。在去年7月的汽車創作者大會上，懂車帝宣佈已經和抖音、今日頭條、西瓜視頻旗下汽車內容全面融合，由懂車帝作爲整體運營方，統籌各端資源；融合後，四個平臺的汽車用戶日活達到3.1億人次，汽車內容日均瀏覽量超56億次，運營覆蓋的汽車創作者超過634萬名。根據MoonFox數據顯示，截至2023年，懂車帝App年均MAU爲3874.6萬，僅次於汽車之家與易車；汽車內容創作者超過634萬，汽車興趣用戶達4.98億。

據硅谷科技媒體《The Information》今年6月消息，懂車帝籌集7億至8億美元，爲該部分業務的IPO做準備。報道援引知情人士表示，紅杉資本中國基金作爲本輪融資的領投方，預計將投入4億至5億美元。同時，KKR和General Atlantic這兩家知名的投資機構也計劃參與到本輪融資中。完成本輪融資後，懂車帝的估值預計將達到30億美元。但懂車帝官方並未對上述消息的真僞進行回覆。

從今日頭條的一個汽車頻道發展至今，懂車帝靠着視頻模式彎道超車，也在不斷擴展業務邊界，但目前汽車諮詢類平臺面臨的環境已經發生了變化，新能源進入了卷價格卷配置的發展週期。

多位汽車業內人士向藍鯨新聞記者坦言，“新車賣不動、利潤低、宣傳投放縮水嚴重，相當於上游節流。”以汽車之家爲例，雖然盈利，但成長性卻在減弱。2021年和2022年營收分別下跌16.42%和4.29%；2023年增長3.5%，媒體服務和線索服務佔營收的七成。

另外一方面，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍的加入也在某種程度上改寫着傳統汽車行業的營銷規則，車企老闆做IP正在變得越來越熱門，這些都是懂車帝需要面對的挑戰。