都在做800V充電樁，電網被壓垮是其次，若鋪開會影響到每一個人

新能源汽車最該解決的問題就是充電速度問題。畢竟大部分車輛續航里程已可達到600km以上，已經和燃油車差不多了。如果充電速度也能達到五分鐘左右，那新能源汽車的短板將被徹底解決。

但在固態電池沒有出現的情況下，廠家也只能靠着加大充電功率來解決，於是各種各樣的800V快充技術也就到來了。這種技術在提高了充電效率的同時，也確實會給國家電網帶來負擔。

以前最好的充電速度是350kw的400V，現在800V的快充已經批量多落地，說明未來800V的高壓體系必然會成爲未來趨勢。它雖然能實現極高的充電速度，可是也需要更大的功率。

別說國產汽車了，國外汽車那邊，保時捷，寶馬，奔馳，奧迪等一線豪車也都推出了相應的800V快充產品。這就足以說明，目前的快充技術已經成爲各個車企中箱爭奪的前沿領域。

雖然對消費者來說，能夠快速充電可極大解決電動車的續航里程焦慮。但對於國家電網來說，我們的電網建設目的根本上還是爲了保障民用，從來沒想到會有這麼多的電老虎，在短時間內需要這麼多的能源供給，於是這必然會給電網系統帶來巨大的挑戰。

如果這些車輛都是分散充電倒也罷了，但問題是，誰也不敢保證會不會有大量車輛集中充電的時候，到那時電網到底能不能承受得住？若是承受不住，那必然會出現大面積斷電的情況，嚴重影響普通人的正常生活。

所以我一直在勸告即將購買新能源車的人，你再買車之前，先到物業那裡去詢問一下，安裝充電樁需要什麼樣的手續，可以允許你安裝什麼樣的充電樁。把這兩個問題搞清楚了，你再去購買新能源汽車。你可別買了一輛支持800V充電的新能源車，結果安裝不了800V的充電樁，那你這錢不就白花了嗎？

至於如何從技術層面上解決這兩個問題，目前我們國家正在做第一個，那就是建立儲能站進行儲能再釋放電能進行充電。另外國家還在考慮要不要將大量新能源汽車也當做是一個個儲能站，當國家電網需要大量用電時，還可號召新能源汽車反向輸出到國家電網中，並讓車主賺一定差價，也可緩和電網的壓力。

另一個辦法就是建設虛擬充電站，通過調整充電功率來減少對電網的衝擊。當然了，這個思路比較新穎，到底能不能實現目前尚未可知。