對話沈子瑜：億咖通如何打破智能化壁壘
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本站汽車3月27日報道
汽車智能化浪潮正讓越來越多人認識沈子瑜。
他最廣爲人知的角色是億咖通科技的聯合創始人、董事長&CEO，但他同時還是芯擎科技、星紀魅族和極星科技的掌門人。
如果你去跟蹤一段時間內沈子瑜的新聞，可能會感到很有意思：有時候，他在講億咖通，介紹智能化的全價值鏈；有時候，他在講極星，描繪高端電車的未來；有時候，他在講魅族，宣告手機公司也要All in AI。
誠然，沈子瑜的角色是多變的，他的業務領域也不能簡單地用一個詞來概括。但在諸多頭銜下，沈子瑜並未感受到“皇冠之重”。相反，他愈發成爲一位踐行行業破壁的融合者。而這些看似毫不相干的業務正化作他手中的利劍，刺破億咖通智能化和全球化道路上的壁壘。
對話沈子瑜：億咖通如何打破智能化壁壘（來源：本站汽車）
對沈子瑜來說，忙碌早已成爲了常態。
3月20日，億咖通在杭州舉辦第二次Tech Day活動，這讓沈子瑜的日程變得更加擁擠。下午一點半，剛剛結束集團會議和彩排，沈子瑜分秒必爭，用30分鐘完成了與我們的專訪。採訪結束之後，他又立馬驅車參與到下一場會議中。
在下屬眼中，沈子瑜的工作和生活早已融爲了一體，不分晝夜的日程更是每一天的日常，“經常半夜才從公司回家，第二天又去趕凌晨的飛機。”
這樣的生活是從7年前開始的。2017年，李書福想要組建一支專做汽車智能化的隊伍，便找到了沈子瑜，兩人共同創立了億咖通科技。
從創立之初，億咖通就是爲了備戰未來汽車行業的智能化爭奪賽而存在。加入億咖通之後，沈子瑜和當時僅有十幾人的團隊，首先從他最熟悉的車聯網入手，在同年4月就完成了首款座艙產品SOP。
在那幾年，整個汽車市場的智能化進展還處於較爲緩慢的階段。沒有現如今的快速迭代和激烈競爭，但競爭已經暗中醞釀，沈子瑜也開始着手佈局產品矩陣。
長期處在汽車智能化的前沿，讓沈子瑜率先看到汽車和手機的趨同和重疊。如何讓車機體驗更向手機靠近？打造生態圈是繞不過去的一個命題，也催生了自研芯片和自造手機的需求。
“沈總其實很早就看到了趨勢，構思車手一體，比我們的友商都更早。”說起沈子瑜，同事們最佩服的就是他戰略性眼光和定力。
在今天，手機和汽車的結合比以往任何時候都更加緊密。小米、蔚來、華爲紛紛跨界，小鵬、比亞迪持續研發芯片。但在幾年前，鮮少有人認可科技公司的護城河是建立在跨界的基礎上。
“汽車公司做手機是防禦。”發佈會上，沈子瑜引用了蔚來CEO李斌曾說過的這句話。當汽車的智能性逐漸與手機拉平，“多終端、全場景、沉浸式融合的真實體驗”就是億咖通認爲應該給用戶提供的增值。
沈子瑜是一個極其勤奮的人，當他看到某一個目標，他就要馬不停蹄開始點亮新的“技能樹”。
億咖通成立次年，沈子瑜就創辦了芯擎科技，專門從事汽車芯片設計和開發。2021年，李書福創建星紀時代，沈子瑜再次出任副董事長，專注智能終端的打造。2022年，星紀時代對魅族進行戰略投資，並在2023年與魅族正式合體，成立星紀魅族集團，而掌舵人，依舊是沈子瑜。
但在沈子瑜看來，這場以智能車機爲起點的戰略部署遠沒有到終點，如今的佈局更像是散落在棋盤上的零星棋子。想要實現真正的智能汽車願景，就要整合一切能整合的資源，將汽車智能化產業鏈上的種種一次性打通。
很快，沈子瑜找到了解法。2023年5月，星紀魅族官宣造車，與極星成立合資公司——也就是說，沈子瑜的全套解決方案，終於打通癥結，迎來手車互融的質變點。
至此，沈子瑜已經完成了芯片—系統—終端的生態佈局，並順利推出一系列產品：芯擎科技發佈首款車規級7nm艙行泊芯片“龍鷹一號”，星紀魅族推出FlymeAuto 車機系統，億咖通推出安托拉系列、馬卡魯、汽車大腦等計算平臺，領克08、極星4、沃爾沃EX30完成實車量產等等。
沈子瑜也就此爲億咖通打造了最新的定位：新能源汽車時代的“增量零部件供應商”。對標華爲車BU，以億咖通爲核心匯聚點，將不同的產品落地。
在春分時刻舉行的第二屆億咖通科技生態日上，億咖通用最新的產品將這一概念深化。
與星紀魅族共同打造的喬戈裡計算平臺，率先使用驍龍8 Gen3，將汽車和手機的芯片代差從3年縮短到10個月；基於8255的阿特拉斯計算平臺和基於8295的派克計算平臺，能夠適配魅族（Flyme Auto）和谷歌（GAS）兩大生態體系，同步發力海內外；與芯擎科技聯合打造的車規級7nm全場景高階智駕芯片龍鷹智駕AD1000，並推出了光之矩激光雷達，完成在智駕領域的全棧佈局。
從智艙到智駕，從硬件到軟件，從車機到傳感器，億咖通的產品線愈加豐富，版圖也逐漸豐滿，沈子瑜信心滿滿：“從最殺手的產品一步步進行延展，我們的雄心壯志是將電動汽車的所有增量部件都做了，這是我們的核心。”
回顧沈子瑜的7年，忙碌程度是遞增的。在去年的Tech Day採訪中，沈子瑜曾透露“每天幾乎會工作20個小時。”
但回報是豐厚的。截止目前，億咖通科技已服務全球16個OEM、25個品牌，旗下技術產品已經搭載在全球超600萬臺車上。以億咖通爲起點，沈子瑜逐步將芯片、手機、整車、車機收入麾下，並將他對汽車智能化的想象化爲一盤現實的棋局。
從億咖通成立至今，如何跳出吉利系始終是懸在其頭頂上的達摩克利斯之劍。
沈子瑜今年帶來了好消息。“吉利和非吉利的營收分別佔70%和30%。在不遠的將來，我們計劃很快能做到50對50。”
去年，億咖通的智艙智駕方案（安托拉1000 Pro、天穹Pro）和Flyme Auto率先在領克08 EM-P上車，這也是自去年Tech Day，億咖通技術邊界進一步拓寬後，第一個里程碑式的實車驗證。沈子瑜感到了巨大的壓力。“所有最新的技術和最新的想法進行實現，並且還要確保這臺車的成功。”
好在結果是令人振奮的，領克08 EM-P上市5個月銷量超5萬，Flyme Auto廣受好評。
此外，億咖通的里程碑車型中還有一個特殊的存在——搭載了雲山跨域系統能力底座的沃爾沃EX30。雖然名義上也屬於吉利系，但沃爾沃的品牌基因、調性、乃至採購體系、質量體系、研發體系都與吉利系不一樣。
對於沈子瑜來說，EX30的另一層重要性在於，它其實是億咖通的一次全球化預演。由於面向國際市場，EX30的量產涉及到全球77個國家。這背後是不同的客戶需求和政策要求，要求全面合規，有國內尚未徹底完善的極高的安全要求，還要通過沃爾沃極爲嚴苛的質量要求。
EX30在海外深受歡迎，月銷3萬輛，沈子瑜和團隊面臨全球供貨壓力、全球質保壓力。雖然很難，甚至“投入是幾何倍的”，但沈子瑜還是選擇接受挑戰。海外市場尤爲關注的信息安全、功能安全、合規性，億咖通“毫不含糊”，不惜花費3-4年的時間，也要讓谷歌生態GAS（Google Automotive Services） 上車。
“很感謝這樣的項目能讓我們的整體研發能力進行提升，”回想起這段經歷，沈子瑜心懷感激，同時也滿目驕傲，“所以我敢說，目前我們是中國Tier1企業第一個‘走出去’的真實案例。”
國際化一直是沈子瑜想要做的。
“中國科技企業的出海是非常必然的，因爲我們具備在中國卷的能力，在海外一定是降維打擊的。”
出海對定位全球企業的億咖通來說是理性的必然，也有足夠的優勢支撐。
在沈子瑜的奔走號召下，億咖通在七年時間內逐漸組建起一支強有力的隊伍，培養了大量新領域人才。“基於機電控制，整車控制，機電安全等方面的專業技術人才的代碼工程師、系統架構工程師，這是巨大的優勢。”億咖通科技高級副總裁張容波透露。
這也爲億咖通強大的生態創建和多輪迭代能力提供了支柱性賦能。舉例來說，去年的Tech Day上，億咖通宣發了基於龍鷹一號的安托拉系列計算平臺，從芯片流片到完成量產上車，僅僅需要不到兩年的時間。從效率和節奏上走到了行業前沿，也能更加適配如今快速前進的整車迭代速度。
GAS的成功認證也是一個鮮活的證明。“谷歌的整套認證過程，哪怕是海外供應商也需要花費18個月，但用億咖通只用了8個月。”谷歌起初並不相信這個目標能夠達成，但億咖通和沈子瑜鉚足了勁，通過沃爾沃 EX30的全球交付，億咖通科技由此成爲中國唯一有全球市場GAS落地經驗的 Tier 1企業。
在產品的配套上，沈子瑜賦予了其足夠的靈活度和輕盈性，以快速適應不同國家的需求，進入當地市場。
“從SoC到整體解決方案，以及提供計算平臺，我們可以通過分層的方式給客戶提供各種定製化方案。”張容波解釋，“同時能夠賦能不同國家、不同語言、不同地區的定製化。”
除了億咖通自身的佈局，吉利在全球的佈局也是億咖通的獨有優勢。如今，沈子瑜已經先後佈局馬來西亞、瑞典、英國、美國、德國。建立全球研發與服務佈局，擁有11個運營中心，並在全球擁有超過2000名員工，其中70%是研發工程師。
沈子瑜對走向全球有着異常的敏銳感知，“全球企業不是說你的貨品賣到全球去，而是在全球供應鏈裡面融合。你的員工都是不同國家、不同地域的，供應鏈都不一樣，通過你的文化、你的理念去精細化管理。這叫全球企業。”
在沈子瑜看來，領克08 EM-P和沃爾沃EX30是舉足輕重的兩個重要案例，分別對標國內和海外，生動地爲全球範圍內的車主用戶和整車客戶展示了億咖通的能力。
在技術日上，沈子瑜帶來了更多好消息。億咖通與一汽紅旗的合作戰略升級，雙方將共同打造智能計算平臺與紅旗OS生態；吉利銀河將推出搭載安托拉1000的全新車型；安托拉1000 Pro將在LEVC上車；領克07也將搭載億咖通產品，延續08的合作方案；smart 全新純電車型將搭載馬卡魯計算平臺。
年輕，一直是跟隨着沈子瑜的一個重要標籤。
80後，深受李書福信賴，執掌多家公司。這些描述在一個年輕人身上似乎無法同時安放。
但在同事們看來，沈子瑜的年齡只是標籤的A面，更重要的B面則寫着“資深”二字。
在過往16年的職業生涯中，沈子瑜都在與車聯網打交道。他參與了國內第一個車聯網系統在中國的部署和集成服務上線，也曾爲包括吉利博越在內的一批中國本土和合資公司建立智能網聯繫統。
技術出身、深耕行業，沈子瑜是不折不扣的資深行業專家，也讓他成爲億咖通工程師眼中的主心骨和精神領袖：“就算是面臨挑戰，有老沈在，大家就都有信心。”
老沈是同事們對沈子瑜的暱稱。在私下裡，沈子瑜並不是一個有架子的老闆，同事們對他很敬重，也很愛戴。在技術之外的板塊，沈子瑜更是下屬們眼中全能型老闆的存在。“懂技術，懂產品，更懂商業、懂市場。”
2022年，億咖通在納斯達克上市，股票代碼“ECX”，成爲首家登陸美股的中國汽車智能化初創企業，也正式將自己的名字與高通、英偉達、微軟等企業寫在了同一塊時代背景板上。
進入資本市場，恰逢汽車市場「開卷」，沈子瑜的壓力更大了一點，如何持續向上成爲沈子瑜的頭等大事。
億咖通的營收保持持續上漲。2022年營收35.6億元，漲幅28%，2023年總營收46.7億，漲幅31%。過往的三年，複合增長率一直保持30%以上的高增長，同時毛利潤同比也是高雙位數的增長。
億咖通科技CFO周靖感受到這種快速增長的來之不易：“這與我們的穩健經營、產品技術佈局、供應鏈管控能力、多元化客戶收入以及all in電動都有很大的關聯度。”
內部要穩，成本管理和費用管理也要到位。“通過技術的差異性以及技術核心競爭力的差異性，我們必須對上要有控價，對下有溢價才行。”沈子瑜開始轉換到資本思維。
沈子瑜前瞻式的產品技術佈局此時成爲了重要的“先手棋”。AD1000芯片是標準化的，智能座艙也將L1、L2的智能駕駛形成標配延展，龍鷹一號和安托拉1000 Pro融合艙行泊一體，以非常標準化、平臺化、規模化的交付方式來實現成本的可控。“這是億咖通目前給予用戶最具性價比，最有成本優勢的東西。”沈子瑜表示。
同時，車手互聯的優勢也得以體現，“我們可以將手機上的研發能分攤到汽車上面去，因爲智能化的投入非常之巨大，這就是爲什麼手機公司去做汽車的優勢就很明顯。”
團隊的可靠性和凝聚力也成爲了億咖通穩健經營的重要支柱。沈子瑜自述“只是會在董事會、戰略、戰略協同、戰略目標和產品定義方面給予支持”，而日常的經營更多的是依靠優秀的團隊帶動各板塊的良性運轉。而團隊中實際上有不少高管和核心人員都是沈子瑜親自“談”來的，因此，“沈總很重視人才的培養，在員工中也有很強的號召力。”
成立七年，上市一年，億咖通的多年積累已經形成規模效應，自造血能力不斷增強，沈子瑜對未來充滿信心。
“我希望我們的股權更加多元化，同時面向全球、面向全社會、面向全汽車行業。但這需要時間，要先把技術做夯實，把產品做踏實，同時去賦能更多的客戶以及全球化。”沈子瑜說。
對於沈子瑜，大家不免會有一個共同的好奇：他是怎麼做到如此年輕，又如此傲立潮頭？
其實正如沈子瑜的同事對他的描述，對行業的深度認知、超強的戰略眼光和戰略定力和異於常人的勤奮，這三點共同造就沈子瑜的成功，促成億咖通的未來。
伴隨汽車智能化的議題不斷升級，以沈子瑜爲代表的“破局者”正在不斷站出來。
在這場智能化的突圍賽中，沈子瑜的夢想很樸素：“立足於整車智能化的絕對優勢，將中國的智能化帶向全球，這纔是我非常想要做的事情。”