二代哈弗H9上市，對長城汽車和魏建軍意味着什麼？

從最早的賽弗（參數丨圖片）、賽影，到哈弗CUV、哈弗H3、哈弗H5，再到後來的哈弗H9、坦克300以及坦克系列產品，長城一直在硬派越野賽道上堅持，哪怕新能源汽車時代爆發，長城在硬派越野賽道上精耕細作，不斷推新與時俱進，推出燃油+Hi4-T混動模式組合，來滿足硬派越野人羣的購車需求，長城也一直是中國硬派越野的IP。

二代哈弗H9上市，19.99萬起售

9月25日，二代哈弗H9迎來正式上市，新車共推出三個版本車型：探境版、拓境版和極境版，新車指導價分別爲19.99萬元、21.59萬元和22.99萬元。

從指導價來看，二代哈弗H9較此前的預售價格，全系下調6000元。除了誠意的售價外，哈弗還爲即刻下定購車的用戶提供了六重購車禮遇，包含了現金禮、置換禮、質保禮、金融禮、智聯禮和車色選裝禮，對此前預售旗艦下訂車主，還有價值3500元的大禮包。（詳情以哈弗官方發佈信息爲準）

根據哈弗推出的購車權益，我們不難算出，結合綜合權益禮之後，二代哈弗H9起售價甚至進入到16萬元區間，要知道這可是一臺中大型的硬派越野車，這樣的性價比簡直到了天花板級，一臺合資品牌城市SUV起售價也不過如此。

二代哈弗H9發佈會值得玩味

先說上市地點的選擇，此前二代哈弗H9上市本來定在9月19日，但因活動細節和上市發佈會缺乏創意被領導叫停，筆者推測上市地點也是後來改的，因此我們也就在9月25日，見證了二代哈弗H9在國內首家汽車主題購物中心保定愛情廣場上市。

也許不少人對此發酸：一個新車發佈會竟然放在一個三四線小城市的購物中心，這甚至還不如一些區域的新車上市發佈會。如果單就上市地點來看二代哈弗H9的上市，你就格局小了。筆者爲什麼這樣說，我們先賣個關子。

新車發佈會前，長城汽車董事長魏建軍和哈弗H9的朋友們舉辦了一場別開生面的交流會，從這裡開始，這場發佈會爆了，也成爲互聯網上的熱議話題。從用戶與哈弗H9的故事，到帶領媒體參觀友商商超店，進而推廣和呼籲友商們都來愛情廣場入駐，也看到了魏建軍的大格局。

從轟九大隊走過的十年，到與資深媒體及老員工回顧哈弗H9這款經典越野車的過往，用熱愛的主線暢聊造車、行業競爭、公益大愛與企業文化，展現了長城對汽車行業的責任，也看到了魏建軍的造車性情。

魏建軍攜一衆新老朋友探訪友商4S店的舉動，不僅成爲發佈會的熱議話題，也成爲網絡熱議話題，在蔚來、沃爾沃等商超店，魏建軍還呼籲廣大友商入駐愛情廣場，不僅體現了長城開放包容的心態，更展現出魏建軍的大格局。

針對近兩年汽車行業的內卷現象，魏建軍也表達了自己的觀點：企業發展宗旨是爲社會創造價值，而不是有多少市值，車企不能以無底線、不道德的低價換取增量與資本市場的青睞，這損害的是整個行業的可持續發展。

造車也得爲用戶負責

近年來，坦克300的推出讓越野車熱度不斷攀升，也帶動了國內硬派越野車市場發展，一些無越野積澱的車企推出PHEV越野車型來搶灘細分市場。魏建軍表示：PHEV車只是提升了加速性，並未帶來越野性能的提高，“解耦電四驅不是越野車，因爲它不能做到低速大扭矩，非常危險。”

他還表示：“長城汽車會繼續深耕越野領域，爲市場提供更加可靠的車型，把車做好、把產品做優，爲市場提供最適合國人詩和遠方的越野車，讓用戶開得出去，還能開回來。”造車不僅是企業的事兒，更是爲用戶負責的事兒，這是一個偉大的工程，也是考驗社會責任的大事。

二代哈弗H9攻克家庭越野新賽道

二代哈弗H9的上市發佈會，不僅僅是一場新車發佈會，也是一場畢業典禮，其實在筆者看來，新車上市發佈會這個環節的話題切換，多少有些牽強，但好在有了“一家人的越野車”這個話題的加持，讓這個環節也能順過去。

二代哈弗H9產品定位發生了不小的變化，從全地形SUV變成一家人的越野車，定位的變化也是長城汽車的品類創新，其實很多次的產品品類創新，都讓長城受益匪淺。比如此前的哈弗大狗品類、歐拉品類到坦克品類。此次越野車個性化到家庭化的轉變，也讓越野旅行有了更高階的定位。硬派越野車只有一種，但使用場景卻可以千變萬化，消費羣體也可以差異化。

大六座、大七座SUV的消費增長，也讓我們看到了用戶生活方式的變化，露營、郊遊、遠途旅行正在流行，二孩家庭的越來越多，讓家庭假期出遊人數猛增，而草原、山路、戈壁、高原等多場景甚至非鋪裝路也成爲出行的必經之地。迴歸自然的家庭活動開始流行起來，而二代哈弗H9硬派越野車的屬性，正好可以滿足用戶深度迴歸自然的用車場景，全路況也能輕鬆拿捏。

長城汽車總裁穆峰表示：長城如果不做一家人的越野車，沒有人會去做，長城如果做不好一家人的越野車，沒有人能做好。作爲“世界越野看長城”的長城汽車，有實力更有底氣拿下家庭越野這個新品類。

二代哈弗H9不止越野

越野始終是長城的高質量基本素質，在越野課方面傳承有30年之久的長城汽車，在越野的話題上更有發言權。二代哈弗H9師承坦克平臺，這也是中國最專業的越野車平臺。它擁有過硬的越野基礎素質，越野參數出衆，爬坡過坎、跋山涉水也只是常規操作。

新車擁有7種駕駛模式，這也能讓其輕鬆適應各種工況，也就是我們所說的全路況，能讓你在面對惡劣越野環境中，減少戶外拋錨風險，這主要得益於TOD智能四驅+Mlock機械鎖止、前/後橋電控機械式差速鎖等硬核產品實力的加持。

二代哈弗H9不止越野，在舒適性和智能化方面同樣出色。二代哈弗H9軸距達到了2850mm，新車座椅設計是參照中國人體格特徵數據庫而來，更貼合國人身體特徵。三級隔振能力，第二、三、四車身懸置升級爲剪切型，也讓其在舒適性方面遠超同級。

除了舒適性，還有智能化。二代哈弗H9承襲了長城最新的智能化大招，各項智能配置也主打實用、好用，入門即高配。主流的智能化技能傍身，配備行業領先的語音交互系統，讓日常使用更便捷，且提升了行車安全性。新車的智能泊車，讓駕駛者即便面對狹小區域泊車時也無需擔心剮蹭，新手也能秒變入庫高手。

二代哈弗H9，對長城意味着什麼？是情懷造車更是造車堅守

安全是刻在長城基因裡的造車底線，對於長城造越野車這件事來說，是情懷，長城一堅守就是34年。不安全，不長城。安全這條底線，長城在34年間也過度謹慎，安全投入更是不計成本。

二代哈弗H9提供了多達幾十項安全配置，不論是主動安全還是被動安全，二代哈弗H9都做到了極致，比如其硬核車身、超強車架以及車頂接近13噸的承壓能力，都能爲駕乘人員保駕護航。

四年前，坦克300上市，就此拉開了中國硬派越野的新序幕，把硬派越野一個小衆市場拓展成逐漸大衆化的市場。有相關數據統計：坦克品牌誕生之前，中國硬派越野車年銷量甚至不足10萬臺，坦克品牌誕生後，硬派越野年銷量直接拉昇到20萬輛。坦克品牌誕生至今，累計銷量已超過50萬輛，年均銷量超過12萬輛，可以說是以一己之力拉動了小衆的越野市場。

坦克的成功，也讓方盒子產品開始在國內市場流行起來。從比亞迪推出方程豹品牌要在硬派越野車市場分一杯羹，到捷途旅行者等城市型越野車的熱銷，從現代新勝達到奇瑞iCAR、探索06再到捷途山海系列、深藍G318等，各大汽車廠商紛紛入局，從這一點我們也看到了長城品類創新強悍的能力。

據瞭解，目前二代哈弗H9已陸續在全國各門店實車展示，也同步開啓交付。對這款進入家庭越野新賽道的“一家人的越野車”感興趣的朋友，可以在就近哈弗門店進行體驗和感受，畢竟不到20萬的入門價，在中大型越野市場上，性價比已經是天花板級別的存在了，況且它能帶你和家人真越野，還擁有時下流行的方盒子造型、高階智能化和舒適性。一臺“一家人的越野車”，不正是當前家庭用車的新選擇嗎？

本文由【車市特評/李特兒】新媒體工作室原創出品，作者北雁，轉載需註明出處。