二手車車商九成虧錢，洗牌期怎麼活？

如果說，雷軍是上半年中國車圈頂流，那麼周鴻禕就是那個可以和雷軍在在引流方面硬碰硬的男人。

不僅是因爲周鴻禕可以在北京車展上坐車頂上扮車模，引發了網絡熱議。更厲害的是，他用一輛二手邁巴赫（參數丨圖片）就把二手車市攪得人仰馬翻。據瞭解，周鴻禕拍賣的這款邁巴赫S600新車原指導價爲288.8萬元，目前市場評估價爲90萬元左右，而最終成交價爲990萬。周鴻禕自己都驚呼“不到100萬元的市場價，我內心期望能翻兩三倍差不多了。”

真是沒想到啊，最終價格直接翻了10倍多！據瞭解，最終把這輛邁巴赫拍到手的是北京一家二手車公司的負責人褚某，據說是北京汽車流通行業協會的常務會長。

這也凸顯了一個事實，有些二手車商的實力有多強，規模有多大。當然，有實力、上規模的二手車商還是少數，更多的二手車商採取的是自營模式，大部分都是經營模式簡單的小車商、夫妻店。它們的抗風險能力自然不高。

中國汽車流通協會數據顯示，近年來出現虧損的二手車商佔比達92%，二手車商的生存和發展受到了嚴峻挑戰。

2024年6月，全國二手車市場交易量151.9萬輛，環比下降4.14%，同比下降0.93%。從註冊數量看，今年二手車商們開店的速度在放緩。2022年註冊量首次突破15萬家，2023年註冊量同比增長25.1%至18.79萬家，2024年上半年相關企業註冊量同比減少17.7%至8萬家。

和掏出900多萬拍到周鴻禕邁巴赫的褚會長相比，這絕對是兩個世界。一面是盛世，一面是卑微，這凸顯出一個問題，中國二手車市已經進入洗牌期，該如何破局呢？

二手車越來越難

在2024年上半年，中國車市價格戰激戰正酣，新能源到燃油車，去年到今年，新車價格戰就沒停過，二手車生意也隨之越來越不好做。

因爲大部分二手車經銷商採取的是自營模式，受影響最大的也是他們。

截止到6月，二手車交易量連續三個月呈現了下降走勢。新車市場的價格戰打得天翻地覆，使得二手車市場風向也發生了變化。在新車價格大幅優惠和各地方促消費政策的推動下，不少原本選擇二手車的消費者轉而選擇了新車，因此影響了二手車交易量。

同時，新車價格波動導致二手車庫存週期進一步延長，5月份平均庫存週期達到55天，而2022年二手車商的庫存天數平均約爲37天。庫存天數的增加，使得二手車商經受了資金流動性緊張的問題，經營風險隨之增長，這些風險都使得車商蒙上了一層陰影。

2024年6月，二手車均價持續在低位徘徊，僅爲6.44萬元。數據顯示，2024年上半年二手車成交價格分佈中，成交價5萬內的二手車佔比超6成，同比2023年進一步提升；自今年2月起，二手車均價呈現出一路下探的趨勢，高價區間的份額正在逐步減少。這一價格變化特徵表明，當前二手車市場正面臨較大的競爭壓力，且消費者需求也在發生巨大的變化。

從消費者角度來說，主要是因爲新車價格波動嚴重以及消費能力下降有關；從二手車商角度來看，它們所承受的結果就是營收減少，成交量變低，利潤變得更加稀薄。所有的二手車商都是如此。

就連花900萬拍得周鴻禕邁巴赫的那位褚會長也包含在內。褚會長稱，自己這次就是要蹭周鴻禕的流量。在和周鴻禕對話時他曾說："我們現在二手車這個行業很難，我其實也是爲二手車代言"，從確定購買到傳出"付不起990萬拍賣款跑路"再到付完款，整個過程長達2個月，褚會長也收穫了數十萬粉絲。

看到沒有，連褚會長這樣的行業頭部都費盡心機，更何況其它呢？

二手車也需要流量

新車市場大玩流量密碼，主機廠大佬各種論壇、各種行業會議上金句頻出，甚至還含沙射影，引出了無數的話題討論和流量關注，很多品牌確實吃到了流量的紅利。比如理想汽車，就因爲李想的“敢說敢做”，贏得了忠實粉絲；再比如問界品牌能夠實現爆發式增長，一個重大助力就是餘承東把“遙遙領先”掛在嘴邊，把智能駕駛的名頭喊得人盡皆知；上半年的汽車輿論場更是精彩，大佬們表面維持表面上的和氣，手下的高層們已經吵成一團，雖然沒有直接點名，但明眼人都能感知到他們針對的是誰。

這也引得消費者紛紛站隊，爲各自的品牌披掛上陣，在網上鬥得好不熱鬧。

新車市場把流量視爲救命稻草，二手車同樣也有這個需求。奈何二手車因爲市場的侷限性，沒有辦法參與其中，分得流量紅利。所以就出現了褚會長藉助周鴻禕“炒作”，爲二手車市搏得流量。

從這一點來看，褚會長還是有些行業擔當的。還有一些二手車商轉戰直播平臺，通過直播和短視頻的方式來積累粉絲量，然後薄利多銷，一輛車賺1000元都願意賣，這也算是抓住了互聯網的風口，在渠道上做出多樣化經營的嘗試。

隨着新車市場成交價格開始逐漸企穩，這不僅是影響到主機廠的經營，更是對二手車市場扭轉低迷走勢提供了火力支援。

有的時候，我們不能只看到降價對促進消費有利這一個好處，還要看到如果因爲降價，把更多的相關企業搞垮了，而連最基本的服務都沒辦法提供，那也將是一個讓人頭疼的事情。

從短期來看，二手車市場遇到了巨大的挑戰，二手車商的經營狀況並不樂觀，從中長期來看，二手車行業還是有很大的發展空間。要知道，2023年中國汽車市場新車的銷量有45%是通過二手車的流通置換得來。而且，隨着新能源汽車的滲透率將要突破50%這一節點，未來，肯定會有更多的政策推進，比如稅費政策、油電同權政策等，這無疑會進一步打開二手車市場的增長空間。

而且隨着二手車信息越來越透明，不僅可以比價，而且事故記錄、維修記錄和保養情況等信息都可以獲取，這對二手車商也提出了新的經營要求，一定要有誠信，但凡有一點偷奸耍滑，都宣佈在這個行業裡的社會性死亡。

這需要轉變經營思路。

百姓評車

所以，中國未來的二手車市場，透明化經營必然是趨勢，這也意味着服務要越來越好，市場集中度越來越高。可以預知的是，未來肯定會有更多車商退出市場，洗牌只是剛剛開始。