發達國家粉碎機？這種想法很危險！

作者：陳興傑

今年進口汽車的日子很難。

德系品牌車基本在降價，燃油車小降，純電車大降，幅度甚至達到腰斬。日系車稍好但也有小幅降價，過去長期堅挺的價格無以維持。

看銷量更明顯。自2014年中國汽車進口量創下143萬輛的紀錄，此後近10年進口汽車緩步下滑，2022年只有88萬輛，下滑超過了40%——如果說近兩年經濟不景氣，但過去10年中國汽車市場是在持續增長的。

進口汽車式微，很多人第一判斷是：中國新能源汽車產業崛起，實現對國外傳統汽車產業的彎道超車。

這話說得既對，也不對。新能源汽車之強勢有目共睹，傳統燃油車其實也不差。

2023年上半年中國出口汽車234萬輛，取代日本成爲第一大汽車出口國。出口數據裡新能源車53萬輛，燃油車超過180萬輛，單單後者就超過日本全部出口量（約173萬輛）。

無論在新舊賽道，中國汽車產業表現都很不錯。高端汽車領域，國產汽車還不算強，可從整體看，“大而不強”確實對國外同行構成了壓力。

中國汽車產業持續發展，在內實現汽車大規模普及。過去十多萬元人民幣只能買“山寨車”，如今質量大幅提升。在國外市場，競爭效應傳遞，纔有了進口車降價的動作。

這一幕似曾相識。

2012年前，中國手機行業是進口品牌的天下。諾基亞一家獨大，三星、摩托羅拉、飛利浦等手機分割市場。中國本土手機除若干品牌，基本被歸入“山寨”行列。

此後的故事衆所周知，中國新興智能手機崛起，在發達國家優勢產業實現反超。目前，各類智能手機的排行榜，除了蘋果手機之外，基本只剩中國品牌。

高端到低端，中國手機品牌都有佈局，其他國家短期內難以突破。這場產業革命帶來的福利，也顯而易見。

中國低端山寨手機被逐出市場，換成了物美價廉的智能手機。發達國家人民也大量使用中國產智能機——蘋果手機當然不錯，可是太貴。沒有強有力的競爭對手壓迫，它一定還會更貴。

連非洲地區也從中獲利。在中國知名度不高的傳音手機，在非洲每年賣出1億多部，當地市場佔有率達到60%。人均GDP僅幾百美元的國家，人們也用上質量還不錯的電子產品。

如果說蘋果發起開啓移動互聯網革命，中國數十家（最後變成幾家）智能手機企業，則在短短几年時間內，就將這場技術革命推廣到全球各國，這是一件很了不起的事情。

中國產業升級是全球產業升級的一部分，很多人只歡呼本國獲得好處，卻忽略無論發達或發展中國家人民，都在從中受益——以便宜價格獲取豐富商品，並從技術進步分享紅利。

這種偏頗性評價低估了中國產業升級的偉大，並製造出一堆錯誤認知。

近幾年中國網上就很盛行一種觀點：中國是發達國家的粉碎機。中國通過產業升級，實現對外國產業的各個爆破。外國人此前輕鬆能賺的錢，正被中國人賺回去。發達國家的地位，可能被中國擠下來。

這種觀點自以爲洞悉國際競爭的秘密，把國際競爭交鋒視作你死我活，不可避免。新能源汽車和智能手機是經常被提到的例子，此外更廣爲人知的是盾構機。

盾構機是隧道建設最重要的機械設備，因其設備規模大、難度高，經濟效益好，被稱作高端製造工業明珠。此前中國盾構機靠進口，價格昂貴（人民幣約3億元），且維修很不方便。

2002年後中國研發了國產盾構機，很快具備量產能力。到目前爲止，中國工程項目基本採用國產盾構機，節約大量成本，提升了效率。盾構機的國際市場價，也被打到幾千萬人民幣。

發達國家技術封鎖—中國專家矢志研發—國產設備研發成功—擠壓進口泡沫剝削—把國外產業幹趴在地。這樣戲劇性套路和勵志元素，使國產盾構機的故事流傳甚廣。

然而正確的解釋，不應是這樣。

不應當以對抗的思維看待國際合作，並且要用發展的思維來解釋經濟進步。否則中國對外合作，還是要陷入到互相敵視、閉門造車的泥淖裡。

此前高端機械設備之昂貴，並非刻意針對中國的價格剝削，而是全球行情基本如此。具備高端盾構機生產能力的企業，本來就不多，賣方市場價格高昂，這本來就很正常。

中國的工程建設投入巨大，大型國企缺乏預算硬約束，更助長了機械設備在華漲價的風氣。外企某些措施（如設備維修由供應方技術人員負責），實際上只是技術服務收費，在機械行業很常見，也是基於知識產權保護的操作，沒必要陰謀論化。

沒有必要一邊講“利潤收割”，另一方面大講“技術封鎖”。如果真要技術封鎖，就不會有生意往來。國際上也非只有一家企業能生產高端盾構機——美國、德國和日本都有企業能生產。

應當樹立合作共贏的認識：高端設備進口，本身是雙贏；國際技術交流，客觀上利於中國技術進步。

租不如買，買不如造，根本原因是：技術水平已經達到，並有巨大的成本優勢。

中國幾千萬工程師在工程一線工作，每年上百萬新興技術人員涌入。大規模和低成本的持續技術投入，註定在各領域取得突破。每一項成功應用於國內工程市場，都會帶來巨大回報。

盾構機技術再高端，並非不可逾越；其他國家沒有突破，大量生產，是技術能力、投入成本和研發效益的反應還不夠充分。換句話說，其他國家不具備新建盾構機產業的條件和優勢。

中國依靠本國優勢，新建盾構機產業，實現量產，並將這個行業的價格打下來。除了給相關的企業帶來震撼，對所有人都是好事情。

各國工程成本將極大降低：發達國家基建得以翻修，落後國家也架橋鋪路。即便在盾構機有優勢的國家（如美德日），也將獲益。當地得以節約工程資金，投入到更有比較優勢的領域。

產業升級經常帶來恐慌，只要基於技術進步與自由貿易，各國產業興衰總是交替，經濟仍會蓬勃發展。

當代發達國家在中低端製造、工程建設領域，都有過輝煌的時刻，後來這些產業被新興國家取代了。發達國家仍會在新的優勢產業，尋求更好的發展。

發達國家地位不會輕易被競爭“粉碎”，歷史上少數發達國家墮落都是緣於內部治理失敗，例如近代以來的阿根廷和南非。發達國家會“持續擴容”，中國亦有望躋身其中。

將中國產業升級與發達國家利益對立起來，只會帶來巨大的風險。這種風險源於認知錯誤，即中國的產業升級是他國的威脅。這樣怎麼不會招致封鎖制裁呢？

要以正確的敘事邏輯，講好中國產業升級的故事。

中國從農業國家變成“世界工廠”，本身就是升級，智能手機和新能源汽車，則是近十年的鮮活例子，這些都給世界帶來了巨大福利。

盾構機、高級數控機牀、特種材料、高端芯片……這些中國人耿耿於懷的“卡脖子”項目，代表人類在各個產業發展的技術天花板，同時意味着極大的發展機會。

一旦這些技術爲“中國優勢”所突破並廣泛應用，那將是人類之福——那意味着極大的經濟發展動力，不僅中國產能會溢出，各國也會從技術交流中獲利。

除此之外，還有農業種植養殖。比如中國鱘魚養殖技術突破，就把俄羅斯魚子醬從奢侈品打到普通魚罐頭的水平，受益最多的是愛吃魚子醬的歐美食客，中國人自己倒不怎麼吃。

工業品規模化生產（民用機器人普及）、服務業奢侈品普及（如最近的豪華郵輪突破），都是可以舉的例子。只要人民生活還需改善，經濟發展就還有潛力。

中國的人口規模龐大，市場分工精細，這些帶來規模化生產和高效分工的體系，能將生產成本降到極低。而技術進步，更是極大提高了發展上限。基於這兩個因素，中國幾乎所有行業在提升產量、提高質量的征途上，都有很大的發展空間。

保持人口規模優勢，重視人口再生產，並時刻強調市場化改革，使中國這個統一大市場保持活力，而技術進步又高度依賴於外部刺激。

從這些角度看中國的發展前途，就能理解無論何時強調改革開放，強調市場經濟，都不爲過。