發展氫能 低碳化國家戰略

（圖／聯華林德提供）

2023年被臺灣各界視爲「氫能源元年」，氫能終端應用，特別是氫能車抵臺，引發關注，消費大衆逐漸有感於氫能移動將有從空中樓閣逐步實現的可能，在廣泛討論中，其中有不少是對氫氣安全上的疑慮。

其實，氫氣在工業上的應用已有超過100年的歷史，每天大量地廣泛運用在許多產業，諸如半導體、食品、化工等。如今，氫更被賦予了第三次「綠色」工業革命的重責大任，那是因爲氫擁有數項關鍵優勢，被視爲能取代石化燃料的明日之星。

而與民生相關的交通移動，則因油車會產生大量的二氧化碳，氫能車不排碳，只產生水，被視爲當電動車無法滿足需求時的另一個解方。

氫氣是無毒、無味，而且沒有腐蝕性，可透過水電解，或是現行全球超過九成以天然氣重組而產生。氫是唯一不包含任何碳原子的燃料氣體，在所有氣體中，導熱係數最高，而它燃燒時不會產生碳，相當乾淨。

氫氣的生成特性具有以下優勢：第一、當氫氣在燃料電池與氧氣發生作用時，氫不會產生有害物質。第二、氫是一種強大的能量載體，以重量爲基準，氫所能提供的，比汽油要大三倍之多。第三、氫可爲再生電力作大規模儲能，因此可以有助平衡波動性能源，例如風力、太陽能。

雖然氫能車在臺灣直到今年才浮出檯面，不過氫能載具等應用研發，國內研究單位及業者，已默默耕耘多時。聯華林德自60年代即在臺深耕，合作伙伴、亦爲母集團「林德集團」則針對氫能移動，已累積逾30年的經驗，在全球各地累積豐富的實績。

檢視國際上目前運行中的加氫站，不乏有設置在住宅區，包含有緊鄰民宅的案例，例如日本加氫站距民宅可小於50公尺，韓國則約距100公尺。

許多國家看好加氫站、加油站、加氣站、充電站的建置結合。合併建置可利用加油站既有的設施，場域、人員、管路等，妥善運用與稍作調整，便可讓加氫站快速投入商業營運。

碳有價浪潮倒數中，碳排放量攸關企業、國家的發展利基。當電動車在臺灣的發展，不論供應鏈建置、使用者接受度都日漸成熟，是否就由電動車扛起車輛減碳的重責大任？

有個不爭的事實是，大型載具的低碳轉型尚在起步中，若全數轉向電動車，勢必對已經吃緊的供電造成更大的擠壓。不僅如此，大型載具採行氫能運行更在續航里程、加氫時間、載貨與載客量、加氫站數量等方面，優於電動車。

這是臺灣等許多國家，將氫能視爲國家戰略的原因之一，儘管發展規模大，但爲現實與趨勢所推動，對產業轉型、國際貿易、全球規範，勢在必行。期待各界深化對氫氣的認識，實踐安全導入機制與準則，推動臺灣永續發展。（作者爲聯華林德氣體綜合產業事業羣副總經理）