放棄和華爲爭第一，大定破萬的M03，是小鵬最後的退路？
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MONA M03的發佈會開始前，和小鵬的人見面，第一句話是“這次我們不會犯錯了。”
又一次信心滿滿，2年裡的第4次輪迴，基本相同的話術，以及熟悉的，價格驚喜，52分鐘大定破萬。
是的，2年前裡犯了2次大錯，從新勢力銷量冠軍，一度下滑到top10之外，何小鵬本質上也沒機會再犯錯了。
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大錯一是，小鵬G9的定價和SKU不合理，一方面斷了小鵬P7的上升勢頭，一方面是衝高直接失敗；大錯二是，小鵬G6成功搶佔了風口，上市時獲得大量訂單，但因爲產能不足、前期準備不足，直接引發了退訂潮，原本訂單可以支持月銷破萬，但最近12個月中，它的最高銷量數字不過是2023年11月的8750輛。
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“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。”這放在小鵬身上再合適不過，就在發佈會前的10幾天裡，汽車保險行業剛剛傳來了“小鵬總對總下調車損價格”的新動向，智能駕駛帶來的出險率偏高、整車的零整比計算有問題，如果小鵬不下調，那又會是熟悉的話題，新能源車被拒保。何小鵬在發佈會上說，10年時間，感謝大家的支持，尤其是犯錯時的理解和支持。
但，最早應用激光雷達的小鵬P5車主，如今反而是小鵬體系內最差的智駕表現，從2023年至今連續的下調價格、官降，這都是以用戶爲代價。以及，2023年11月，上千小鵬P7車主質詢OTA問題。
小錯的頻率過高，比如10週年慶生和小鵬MONA M03的發佈會，對外公告是當晚19:00點開始，但又一次是遲到10分鐘。
最後的路：學華爲，學比亞迪，學蔚來
自救只有一招，就是大招。小鵬MONA M03的技術和市場選擇，其實是同時借用華爲鴻蒙智行、比亞迪、蔚來的企業運行邏輯。
2小時的發佈會，何小鵬用30分鐘覆盤了造車10年的思考。傳遞了一個核心信息，小鵬是開創者，先行者，以及堅持者。它想做不一樣的車，它想做好玩的車，於是它率先改變了座艙和智駕的邏輯，拿下了很多創新。發佈後結束後，在很多“這場發佈會，何小鵬哪句話讓你記憶最深刻”的投票裡。
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多數人選的是，小鵬摸着石頭過河，別人摸着小鵬過河。
用年輕人都理解的說法是，高情商等於，何小鵬在發佈會上展示了自己的固執和堅持，低情商則等於，頭鐵如故，只要是他認定的事情，老車主或者是消費市場需要的東西，都可以爲此付出代價。
“飛行汽車，我們做了9年，別人都說不可能，但現在越來越多企業對此感興趣”，這是何小鵬對自己說法的例證。互聯網人造車，堅持孵化和風投的邏輯，如果不能成功就繼續等，這是典型特徵。放在飛行汽車領域，這自然成立。但放在汽車消費領域，PPT上所寫的小鵬的四個第一，第一批高速智能駕駛、第一個城市智能駕駛、第一個多城市無圖智駕、第一個中國端到端大模型落地。
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這隻能代表小鵬的創新維度和創新能力，尤其是何小鵬的執着，但初始團隊陸續離開，高管團隊頻傳換血，以及市場裡的（圖片來源：http://share.7zrg.com）表現，並不意味着它在市場裡領先。包括我在內，很多人都希望小鵬能像英特爾或者亞馬遜那樣，取得先發優勢。但，現如今的結果誰都知道，華爲是中國智能駕駛在公衆輿論和實際能力上的第一，小鵬月均只能勉強拿到破萬的銷量，這讓“四個第一”空洞無力。
而正面案例則是，三大造車新勢力裡，理想成功的拿下了奶爸車的先發優勢，蔚來成功的拿下了充換電先發優勢，以及高端的形象優勢，後發的鴻蒙智行也是同理，三者都將先發優勢回滾的越來越大。
而小鵬汽車，有什麼？
答案是，沒得選，所以它只能選擇最後的路，技術無法突圍，於是進入了性價比和營銷的廝殺。
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“這個價格沒問題，已經下定了，真香！”在小鵬MONA M03公佈起售價最高不超過13.58萬元時，章磊去體驗店事還在（圖片來源：http://share.7v3o.com）猶豫，如果M03的價格到時候不合適，那根本不如買一輛小鵬P7或者小鵬G6合適。
而隨着發佈會的價格公佈，11.98萬元、12.98萬元、15.58萬元陸續出爐，章磊是毫不猶豫的下定了。打動他的是何小鵬在發佈會上說的那句，“13萬元，在現在的市場裡，多數是600公里以內的續航”。
章磊的消費特徵，代表了多數人，截止目前的大定數據裡，中配版本，售價12.98萬元的620超長續航版的佔比超過了70%。成績不俗，但相信此時何小鵬的內心是相對矛盾的。
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發佈會上，何小鵬爲這臺車賦予的絕對強點是，20萬元內唯一高階智駕。何小鵬在發佈會後的溝通會上解釋，高階智駕指的是，能夠實現“高速和城區輔助、能夠實現高階泊車，且能夠快速進化”。但其大定的數據所顯示的其實是，至少目前，第一批消費者對小鵬汽車身上的最強符號，感興趣程度要打個問號。
不過，也有不少人做出了和章磊不同的選（圖片來源：http://share.8-07.com）（圖片來源：http://share.7n3l.com）擇，因爲他們的經歷和認知不同，思考不同，結果是再等等。
看客裡有一個金句“如果麥弗遜+扭力樑這種東西都能引發爆款，是不是意味着中國汽車退步了，大家都別搞獨立懸掛了。”這是業界對小鵬MONA M03的普遍質疑，也是燃油車時代至今亙古不變的鄙視鏈。
理科生教育背景的很多潛客，目前的質疑是，既然你用的是比亞迪弗迪刀片電池（何小鵬在發佈會上未提一字），電池能量62.2kWh，電動機參數爲218馬力、250N·m，而同樣使用刀片電池的比亞迪海豚騎士版，爲204馬力、310N·m，電池能量60.48kWh。M03比海豚，在電池能量上只打了1.72kWh，但CLTC續航卻超出了100公里，這不符合邏輯。那麼結論是，要麼是比亞迪有問題，要麼是小鵬有問題。
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身邊有購買小鵬的潛在客戶，目前的質疑是，小鵬真的改掉了之前的毛病嗎？沒人有能力回答，只能靠時間等。改掉毛病，是產能不足、上市不久就降價、別被期貨耍了。何小鵬在溝通會的回答是，這次產能上做了非常多的工作，預期單車月銷破萬，普通版M03將在9月交付。而20萬元內唯一高階智駕的M03 MAX版本會在2025年春節後開始交付，5個月後的期貨，沒人能夠保證它的能力到時會繼續領先。
畢竟，根本不需要過多解釋，誰都能看出來，小鵬MONA M03是同時抄了比亞迪、華爲、蔚來的作業，而它的對手也將至少是比亞迪、華爲、蔚來。
造車10年，何小鵬的商業卻仍未閉環
抄作業，性價比上和比亞迪同邏輯，智駕站隊華爲鴻蒙智行，落地方式是蔚來的由高至低下放。
但問題在於，何小鵬說，MONA M03是有利潤的，低定價是因爲做了大量技術創新，實現了成本降低。
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但問題是，小鵬從未暴露過降本的突出能力，而這一點出現比亞迪、吉利、長安身上，小鵬忽然追平了行業頭部？這是個質疑。站隊華爲很好理解，而落地方式和蔚來一致，是因爲在MAX版春節開始交付之後，很快，它就會遇到同樣具備高階智駕，且能夠換電，同等價位表現的蔚來第三品牌-螢火蟲。（圖片來源：http://share.7la8.com）
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李斌在2023年NIO IN裡的核心觀點是，有了蔚來的體系搭建，技術進行下放，於是價格會越來越驚喜，小鵬的邏輯也是一樣。蔚來技術下放到樂道、螢火蟲，小鵬是專門爲大模型自研了並流片了芯片，並因此提供AI視覺能力，在第四季度上市的的小鵬P7+上落地，並不斷擴列到小鵬的其他車型上。
“芯片堆出來了，難點應該在於兩個ISP算法，結果怎樣如何判定。”
何小鵬選擇不透露芯片製程，在發佈會（圖片來源：http://share.7op5.com）後工程師屆對這一技術模式也有了初步結論。車端算力處理能力增強，讓模型不斷的在單車上增強學習效果，模式就是車主買車替小鵬跑出數據，這應該給車主更多獎勵。
技術上的學習，反饋到市場競爭裡，新的局面則是，何小鵬要和比亞迪、華爲系深度廝殺。
12.98萬元的主銷版本價格，小鵬創造出一個面對比亞迪的不可能三角。對上比亞迪，價格更低、續航更長、配置更高，但比亞迪在10-15萬的新能源市場中擁有多款主力車型，元PLUS、海豚、秦PLUS、秦L分別是A0級SUV、A0轎車、A級轎車、B級轎車的銷量冠軍。
2024年上半年比亞迪在10-15萬元價格段的市佔率超過50%，貢獻超60萬臺銷量。何小鵬想要實現月銷破萬的目標，要幹掉的企業名單包括，比亞迪、吉利、廣汽、長安、奇瑞、大衆以及零跑。
另外，它目前也形成了和華爲系的直接競爭。深藍汽車目前的宣傳語是，左手超級增程、右手乾崑智駕，即將發佈的新車，深藍L07，它所強調的是同樣是智駕，且是在競爭中超過小鵬XNGP以及天璣完全體的華爲ADS3.0乾崑智駕，雖然是基礎版。深藍SL03目前的指導價區間爲13.99-20.99萬元，深藍L07的出現，和小鵬之間二者的接壤不可避免，必有一戰。
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當然，最本質的問題其實還是，商業閉環。小鵬的公示信息是，4年時間共同投入40億元，早先的報道中滴滴此前已投入超10億元基本研發完成，換言之小鵬的投入爲30億元左右。
按2023年相關機構的測算數據來看，9.98萬的秦PLUS預計單車毛利2萬元，費用及研發15%，淨利潤5%，單車淨利潤5000元。
所以，按照小鵬能追平比亞迪的成本和利潤，30億元的研發投入，MONA M03僅在研發領域填坑，其銷量規模就要達到50萬輛以上。按其官宣目標，年銷量10萬輛以上，5年之後它還有多少競爭力，其實仍是個問號。
電動化是前半場，智能化是後半場，這已經是業內很多老闆的共識。
何小鵬在溝通會裡也明確反饋，造車10年，之前小鵬的主要精力都是聚焦於技術和創新。如今，重心慢慢在用戶身上增加，後續會加碼發力商業模式等。
這其實，就是當前這家企業最大的問題所在。智能和純電達成高銷量，這不僅需要產品和技術上的突圍，更多還要整個周邊配套的成長。爲了銷量增長和市佔率不受阻礙，比亞迪快速醞釀了車險業務，避免拒保和用車成本明顯提升等方面出問題的可能性。
再包括賽力斯不久前的舉動也是一樣，註冊保險服務方面的新業務。高階智能駕駛帶來的出險率提升、新能源車本身的維修成本過高，這將是同時疊加在小鵬身上的新作用力。
創業和創新確實艱難，小鵬爲中國汽車產業帶來的貢獻也是值得推崇和肯定。但是從MONA M03上來看，它還有着太多的圈層未完成閉環，留給它繼續犯錯的機會，也許只有眼前的最後的一次。