【高轉圈速榜】--現代伊蘭特N

哈嘍大家好,我是高轉青年課代表。

現在很多車企都參與到了汽車賽事當中,並打造高性能品牌,一方面爲技術積累經驗,另一方面提升品牌影響力,現代汽車也不例外。最近一段時間,一輛來自韓國的性能車引起了不少人的關注,它就是現代伊蘭特(參數丨圖片)N!

不過也有很多小夥伴會感到陌生,畢竟一提起現代伊蘭特,不少小夥伴的第一印象是“人畜無害”的家用車,甚至是穿梭於大街小巷的出租車,完全和運動性不搭邊。而大多數人對韓系車的認知裡,如果酷派算跑車的話,那可能韓國真就沒什麼性能車了。

不過在2015年,現代成立了高性能N部門,從WRC世界拉力錦標賽事作爲試煉地,隨後在WTCR世界房車大獎賽上取得了出衆的成績。

而趁着在賽事上取得的輝煌,在2017年現代發佈了i30 N,目標直指高爾夫GTI、福克斯ST等一衆鋼炮。出色的性能和樂趣打動了一衆歐洲汽車媒體,好評不斷,讓現代N系列在傳統的歐洲市場站穩了腳跟,但韓系車在國內的處境卻愈發艱難......

這次伊蘭特N在國內的出現,讓大家都對伊蘭特N產生了好奇。不光是我們,還有高轉的粉絲小夥伴們,就連沉寂已久的馬老師都出山了,都想來看看這個“高性能出租車”到底有什麼過人之處。

280馬力的2.0T發動機+8擋雙離合變速箱,賬面上和領克03+沒相差多少,但官方5.3秒的零百成績非常唬人。經過我們實測伊蘭特N的零百成績爲5.6秒,而有四驅加持的領克03+我們實測的零百成績也不過6秒多,這讓我們對伊蘭特N的賽道成績有了進一步的期待。

在輪胎磨損嚴重,且室外零下8度的氣溫條件下,這輛伊蘭特N依然跑出了銳思58.8秒的成績,這一成績甚至超過了梅賽德斯-AMG A35L,也成爲了我們測試過最快的原廠前驅車。如果氣溫更高,輪胎更新的情況下,可能贏過寶馬M2雷霆版都不是問題!

伊蘭特N的強勢表現在我看來有三點:出色的動力匹配、出彎效率以及底盤系統。8擋雙離合的換擋速度快而且乾脆,又能領悟駕駛者的意圖,充分的發揮它的動力;電子限滑差速器的鎖止效率高,你能感受得到前輪在“拽”着你出彎;電控懸架能夠提供堅實支撐的同時,又能吸收掉多餘的擺動,底盤調校上尾巴很活躍,再配合上一套好輪胎,想不快都難。

當然伊蘭特N也有一些不足之處,幾位車手試駕後表示伊蘭特N的轉向手感不算太好,而且這臺車對於新手駕駛者來說相對難駕馭。

雖說韓系性能車在國內知名度不高,但這次通過伊蘭特N向大家展現了它真正的實力。同時我們也希望更多的廠商能夠引入性能車型,讓我們這些國內車迷有更多的選擇,感受不同的樂趣!

最後看在小夥伴們給了這麼高的評價,你認爲現代伊蘭特N在國內定價多少你會考慮呢?不妨說出你的看法。

下期預告:下期高轉圈速榜迎來了一款重磅車型,它被一些車迷視爲精神圖騰,也讓現場的小夥板們躁動不安,屆時我們將爲大家揭曉阿爾法羅密歐GTAM的秘密。