工會指控中鋼運通逼走逾300臺船員 改進用陸籍「不單純」

中鋼運通工會指控中運公司身爲泛國營事業，在無預警中斷臺灣船員勞健保後，中鋼集團高層趕往中國，與完全由中國政府所持有的國企「福建海運集團」簽約合作，巧的是「福建海運集團」旗下一家子公司營業項目就是負責將中國船員派遣到臺灣船公司的勞務派遣公司。圖／中鋼運通工會提供

泛國營事業的龍頭中鋼集團旗下「中鋼運通公司」，遭指變相透過境外公司進用中國籍船員與管理階層，取代臺灣籍船員。中鋼運通工會指出，過去5年中運公司已超過300名臺灣船員失去工作，今年7月，中運公司無預警中斷了超過百名臺灣船員勞健保，臺灣船員人心惶惶。工會質疑中鋼與中國福建海運集團合作恐涉及不當利益，要求國安單位徹查，同時呼籲中鋼集團最大股東的經濟部應立即恢復僱用臺灣船員，逐步減少中國船員人數。

中鋼公司旗下百分之百轉投資的中鋼運通，是一家主要業務爲鋼品製作原料及鋼品出口的海運公司，過去多年來營收都超過百億，去年營收甚至超過250億元。2019年至今累積獲利則已超過125億元，堪稱中鋼集團旗下最賺錢的子公司。

中鋼運通工會指出，中運公司在臺灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退臺灣籍船員，根據中運公司資料，臺灣籍船員人數從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少3成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的臺灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多臺灣船員。以目前在船執行勤務的船員爲準，中運公司臺灣船員人數，如今僅剩下315餘人。相較於2019年臺灣船員人數，足足減少了超過350人。

中鋼運通工會說， 中運公司宣稱因疫情期間臺灣船員調度不易，不得已才引進的中國籍船員，人數佔全體船員比例卻是愈來愈高，但疫情對臺灣籍船員調度影響早已結束近兩年，中運公司非但沒有減少對中國籍船員的進用，更在6艘中鋼集團關鍵海運船舶上，將管理權責最大的職務（船長與輪機長）交給了中國大陸籍船員。愈來愈多臺灣船員上岸後，在岸上苦等4、5個月都等不到公司派船再度出海工作，家庭生計陷入困境而變相遭逼迫離職。

工會指，中運公司身爲泛國營事業，在無預警中斷臺灣船員勞健保後，中鋼集團高層趕往中國，與中國政府所持有的國企「福建海運集團」簽約合作，中媒藉機大力宣揚中鋼運通公司扮演了「兩岸融合發展」角色，更巧的是「福建海運集團」旗下1家子公司營業項目就是負責將中國船員派遣到臺灣船公司的勞務派遣公司，而根據中媒報導，這家子公司更是中國向臺灣派遣輸入中國籍商船船員最多的勞務公司。

中鋼運通工會說，似不合理的種種「巧合」恐怕都不單純，讓人很難不懷疑當中運公司假借「疫情」爲藉口，持續逼退臺灣船員，而將臺灣籍船員替換爲中國籍船員，更將中鋼集團底下關鍵的6艘船舶最高管理權交給了由中國所「仲介」的中國籍船員時，背後是否涉及不可告人、甚至違法回扣等龐大不當利益，工會強烈要求檢調單位與國安單位應立即撤查。

中鋼運通工會也對中鋼集團最大股東經濟部提出3項訴求，包括立即停止逼退臺灣船員，恢復僱用臺灣船員，逐步減少中國船員人數。倘若經濟部繼續放任中運公司犧牲臺灣船員、優先進用中國船員，工會將不惜依法啓動勞資爭議行爲各項工作，捍衛臺灣船員工作權到底。